Masser af kontakt i 8 timers løb

Det blev 8 meget varme timer for kørerne, da den 2. afdeling af FIA World Endurance Championship 2021 blev kørt på Autodromo Internacional do Algarve nær Portimao i Portugal. Og det kunne tyde på, at det havde en indflydelse på nogle af kørernes beslutningsevne i trafik.

Alpine Elf Matmut #36 med Matthieu Vaxiviere, Nicolas Lapierre og Andre Negrao have taget Pole Position i Hypercar kategorien, foran Toyota Gazoo Racing #8 med Brendon Hartley, Sebastien Buemi og Kazuki Nakajima, mens Toyota Gazoo Racing #7 med Mike Conway, Kamui Kobayashi og Jose Maria Lopez skulle starte P3. Glickenhaus Racing #709 med Richard Westbrook, Romain Dumas og Ryan Briscoe var 4. hurtigste Hypercar, men på tiden havde den kvalificeret sig midt i LMP2 feltet, da Westbrook blev snuppet for Track Limits på en af hans hurtige omgange.

JOTA #28 med Tom Blomqvist, Sean Gelael og Stoffel Vandoorne havde taget Pole Position i LMP2, foran holdkammeraterne i #38 med lokale Antonio Felix da Costa, Roberto Gonzalez og Anthony Davidson, mens Racing Team Nederland #29 var hurtigste LMP2 Pro/Am bil, og 3’er blandt LMP2 bilerne med Job van Uitert, Frits van Eerd og Giedo van der Garde.

Mesterskabsførende United Autosports USA #22 med Paul Di Resta, Wayne Boyd og Phil Hanson måtte nøjes med P4.

Danske High Class Racing #20 med Anders Fjordbach, Dennis Andersen og Jan Magnussen havde kvalificeret sig som 9’er i LMP2 kategorien, og som 4. bedste LMP2 Pro/Am hold.

GTE Pro kategorien havde Porsche #92 med Kevin Estre, Michael Christensen og Neel Jani på Pole Position, foran James Calado og Alessandro Pier Guidi i AF Corse Ferrari #51, mens Porsche #91 med Gianmaria Bruni, Richard Lietz og Frederic Makowiecki tog P3. AF Corse Ferrari #52 med Daniel Serra og Miguel Molina fik alligevel lov til at beholde deres tid fra kvalifikationen, og kunne derfor starte lige efter deres GTE Pro konkurrenter – dog med GTE Am Pole bilen sneget sig foran.

Egidio Perfetti, Matteo Cairoli og Riccardo Pera i Team Project 1 Porsche #56 have taget GTE Am Pole Position, foran Christian Ried, Jaxon Evans og Matt Campbell i Dempsey-Proton Racing Porsche #77, mens Cetilar Racing Ferrari #47 med Roberto Lacorte, Giorgio Sernagiotto og Antonio Fuoco skulle starte P3.

Iron Lynx Ferrari #85 med Manuela Gostner, Rahel Frey og Michelle Gatting skulle starte fra 5. pladsen, lige foran mesterskabsførende Nicklas Nielsen, Francois Perrodo og Alessio Rovera i AF Corse Ferrari #83, mens Mikkel Jensen, Takeshi Kimura og Scott Andrews fuldendte “den danske klump kørere” med P7 i deres Car Guy Ferrari #57, som bliver drevet af Kessel Racing.

Starten af løbet gik fint indtil Sving 3, hvor JOTA #28 blev vippet rundt af holdkammeraterne i #38.

Racing Team Nederland #29 og Giedo van der Garde  lavede som altid en super start i LMP2 kategorien, og var hurtigt oppe i føring af klassen.

Inter Europol Competition #34 og High Class Racing #20 havde en lidt nærgående kamp ned af start-mål langsiden, hvor de to biler kom meget tæt på hinanden, dog uden at ramme hinanden, i duellen omkring 5. pladsen i LMP2.

D’Station Racing Aston Martin #777 havde fået en rigtig god start på løbet, og kunne tage føringen af GTE Am kategorien, efter knap en halv times ræs.

AF Corse Ferrari #54 var også på vej fremad i feltet, og var oppe på andenpladsen, efter AMR raceren i GTE Am. Lige modsat gik det for Team Project 1 Porsche #56, som var faldet tilbage fra 1. pladsen til 5. pladsen i klassen.

Dempsey-Proton Racing Porsche #88 måtte pitte med elektrisk problemer, som holdet forsøgte at løse med et nyt batteri.

Realteam Racing #70 spandt rundt i Sving 3, midt i en masse GT trafik. Heldigvis blev Norman Nato ikke ramt, og kunne hurtigt sætte i gang igen.

AF Corse Ferrari #54 tog føringen af GTE Am.

Der var flere gode nyheder for Ferrari fans, da AF Corse #52 kom op på tredjepladsen i GTE Pro, efter let kontakt med Porsche #91, som fik lukket en pivåben dør lidt for sent.

Alpine Elf Matmut #36 var den første Hypercar til at pitte, ligesom vi så på Spa Francorchamps. De kan fysisk ikke få en større benzintank i bilen, og derfor kan de ikke udnytte al den brændstof, som de egentlig er tildelt. Første stint var 7 omgange kortere end Toyota, hvilket var ret meget henover 8 timer.

JOTA #28 valgte at skifte Tom Blomqvist ud med Sean Gelael ved det første pitstop, samtidig med at de skiftede de to venstre dæk på bilen. Samme strategi fulgte holdkammeraterne i #38 også, og skiftede Antonio Felix da Costa ud med Roberto Gonzalez.

Dempsey-Proton Racing Porsche #77 blev prikket rundt i Sving 5 af TF Sport Aston Martin #33, da Ben Keating i #33 fik udbremset sig selv. Det gav dommerne dem en 10 sekunders pitstop straf for, som skulle afsones ved deres næstkommende pitstop.

Der var kæmpe drama for AF Corse Ferrari #83, da Perrodo måtte humpe tilbage til pitten med en punktering på højre forhjul, som havde rykket hele hjørnet af bilen. Derfor måtte bilen også skubbes ind i garagen, efter de havde tanket bilen.

Der var kontakt mellem DragonSpeed USA #21 og JOTA #38, da Ben Hanley i 21’eren fik prikket Roberto Gonzalez i 38’eren rundt. Begge biler kom dog hurtigt videre.

AF Corse Ferrari #51 tog føringen af GTE Pro, da James Calado fik overhalet Neel Jani i Porsche #92.

Dagens problemer fortsatte for TF Sport Aston Martin #33, da de fik en Drive-through straf, på grund af for meget kørsel udenfor de hvide linjer.

DragonSpeed USA #21 fik også en Drive-through straf, for kontakten med JOTA #38 tidligere i løbet.

Både Dempsey-Proton Racing Porsche #77 og AF Corse Ferrari #83 var tilbage på banen. #77 kunne nøjes med omkring halvanden minut ekstra i pitten, med reparation af skader efter kontakten med #33. #83 var ikke helt så heldige, da der gik næsten et kvarter, inden forhjørnet var repareret. Dermed ville deres mesterskabsføring med sikkerhed fordufte, i den 13 bils store GTE Am kategori.

Der var problemer under nedbremsningen for Glickenhaus Racing #709, hvor Ryan Briscoe ramte D’Station Racing Aston Martin #777, og Dempsey-Proton Racing #77. Der gik nogle sekunder inden #709 kunne sætte i gang igen, hvorefter Briscoe rapporterede omkring koblingsproblemer. Stakkels Christian Ried i #77 måtte pitte med skader på bilen for anden gang på under to timer. United Autosports USA #22 var til gengæld utrolig heldig, ikke at blive 4. kegle i det spil bowling.

DragonSpeed USA #21 fik en Drive-through straf, for ikke at have respekteret blå flag.

Dempsey-Proton Racing Porsche #88 havde et solospin i Sving 3, men ikke værre end Marco Seefried hurtigt kunne komme videre.

D’Station Racing Aston Martin #777 måtte også en tur ind i garagen, da den havde fået et ordentlig hug i snuden, efter påkørslen fra Glickenhaus Racing #709.

#709 var tilbage i pitten, efter blot en enkelt omgang ude på banen. Det ville desværre blive et meget langt stop for dem, da der var store problemer med koblingen, som bare gled rundt, når Briscoe gav fuld gas.

Efter 2 timers ræs var Alpine Elf Matmut #36 førende i Hypercar, Team WRT #31 i LMP2, Racing Team Nederland #29 i LMP2 Pro/Am, AF Corse Ferrari #51 i GTE Pro, og Cetilar Racing Ferrari #47.

High Class Racing #20 var 7’er i LMP2, Porsche #92 toer i GTE Pro, og så var Car Guy Ferrari #57 4’er i GTE Am, Iron Lynx Ferrari #85 6’er i GTE Am, og AF Corse Ferrari #83 13’er og sidst i GTE Am.

Med 6 timer tilbage af løbet, kunne der dog stadig nå at ske mange ting.

De to Toyota Gazoo Racing biler byttede plads ude på banen, efter et strategisk kald over radioen, så #7 kom foran #8, da 7’eren var den hurtigste på det tidspunkt i løbet.

Glickenhaus Racing #709 fik en 10 sekunders Stop & Go straf, for at være ansvarlig for kontakten i Sving 5, med de to konkurrenter.

Der var dramatik for den førende Team WRT #31, da de fik en Drive-through for at have kørt for hurtigt i pitten.

Efter næsten 20 minutters reparation, kom D’Station Racing Aston Martin #777 tilbage på banen, men kom kun en halv omgang rundt, inden Satoshi Hoshino måtte stoppe bilen, og parkere i afkørselsområdet i Sving 9. Holdet måtte pakke sammen, og sige at det var det for dagens løb. Heldigvis kunne bilen skubbes ind bag autoværnet, uden at hverken Full Course Yellow eller Safety Car var nødvendig.

Team WRT #31 fik endnu en Drive-through straf, da de ikke havde respekteret blå flag. Dermed var den nu tidligere førende bil i LMP2 kategorien sat flere pladser tilbage, med næsten et ekstra minut i pitten, med de to straffe kombineret.

Dempsey-Proton Racing Porsche #77 måtte desværre skubbes ind i garagen, da bilen var for ødelagt, efter al kontakten i dagens løb.

TF Sport Aston Martin #33 fik endnu en Drive-through, for ikke at have respekteret blå flag.

Inter Europol Competition #34 have kørt en flot første del af løbet, hvor de var helt oppe på andenpladsen, inden Team WRT #31 fik overhalet dem igen, på deres vej op af resultatlisterne igen, efter deres tidligere straffe.

Tatiana Calderon var en tur af banen i Sving 8, da hun kom lidt for hurtigt ind i svinget ombord Richard Mille Racing Team #1. Hun skulle videregive bilen kort tid efter til Sophia Flörsch, men tabte omkring 15 sekunder i forhold til en normal omgang.

Der var en smule kontakt mellem Racing Team Nederland #29 og Porsche #92 i Sving 3, men ikke noget alvorligt.

TF Sport Aston Martin #33 snittede en af de pølsecurbs, som afgrænsede banen, hvilket sendte Felipe Fraga lidt væk fra ideallinjen. Heldigvis var der nok asfalteret afkørselsområde, til at han ikke røg i gruset.

Aston Martin Racing #98 havde fået kæmpet sig i front af GTE Am, men de havde allerede haft deres Pro kørere i bilen, mens Cetilar Racing Ferrari #47 på andenpladsen, stadig manglede at sætte deres hurtigste mand i bilen.

United Autosports USA #22 havde taget føringen i LMP2 kategorien, men blev stille og roligt hentet af Team WRT #31, efter deres straffe.

High Class Racing #20 fik en Drive-through straf, da Dennis Andersen ikke havde respekteret de blå flag. Det var dog Jan Magnussen som måtte afsone straffen, da han netop var kommet i bilen, da straffen blev annonceret.

Flere af holdene døjede med dækkene, da asfalttemperaturen var over 50 grader, og især det lange, sidste sving nærmest skrællede gummiet af dækkene.

Halvvejs i løbet var Alpine Elf Matmut #36 førende i Hypercar, JOTA #28 i LMP2, Racing Team Nederland #29 i LMP2 Pro/Am, AF Corse Ferrari #51 i GTE Pro, mens Aston Martin Racing #98 var bedste GTE Am bil.

High Class Racing #20 var 7’er i LMP2, og toer i LMP2 Pro/Am, mens Porsche #92 med Michael Christensen var toer i GTE Pro.

Mikkel Jensen havde afleveret Car Guy Ferrari #57 på 4. pladsen i GTE Am, mens Gatting havde kørt Iron Lynx Ferrari #85 til 5. pladsen. Nicklas Nielsen havde endnu ikke været i AF Corse Ferrari #83, som stadig trillede rundt på 11. pladsen i GTE Am, efter deres eksploderede fordæk tidligere i løbet.

AF Corse Ferrari #54 tog en noget alternativ linje ind i Sving 1, så GR Racing Porsche #86 måtte undvige, for at undgå kontakt.

Begge Porsche GTE Pro biler havde store problemer med dækkene, og kørte væsentlig langsommere end begge AF Corse Ferrari racere – faktisk så meget, at de var en hel omgang bagud i forhold til den førende #51, mens de to Porsche racere var indenfor 16 sekunder af hinanden.

Der var dramatik hos Racing Team Nederland #29, som pittede med et knækket baghjulsophæng, efter Job van Uitert havde kollideret med AF Corse Ferrari #51, under en overhaling. Det rykkede High Class Racing #20 op som de nye førende i LMP2 Pro/Am kategorien.

United Autosports USA #22 var tilbage i front af LMP2, som bølgede frem og tilbage alt efter hvordan pitstoppene mellem dem og JOTA faldt. Paul Di Resta kunne til gengæld holde afstanden Team WRT #31, som ikke var helt så hurtige længere, selvom Ferdinand Habsburg stadig sad i bilen.

Der var lidt uenighed mellem GR Racing Porsche #86 og Team WRT #31 i Sving 3, hvor den sidstnævnte måtte undvige ud på græsset, for ikke at ramme Porsche raceren på baghjulet, og sende den ud i et spin.

Efter lidt under 5 timers ræs, var Alpine Elf Matmut #36 et helt pitstop bagud i forhold til Toyota Gazoo Racing, og lå lidt over et minut efter den førende Toyota Gazoo Racing #7. Omgangstiderne på de to biltyper var meget ens, men forskellen lå i de liter benzin, som Alpine Matmut Elf #36 fysisk ikke kunne have i benzintanken.

Toyota Gazoo Racing #7 med Kamui Kobayashi lavede dog en fejl på vej ind i pitten, og kom blæsende med låste hjul i pitindkørslen, og pløjede et af skiltene ned, og fortsatte med låste hjul efter pit-in linjen. Noget som så ud til at skulle undersøges af dommerne, men der kom ikke nogen besked herom.

High Class Racing #20 mistede over et minut i forbindelse med deres 7. pitstop, hvilket kostede dem føringen i LMP2 Pro/Am.

Stoffel Vandoorne i JOTA #28 var kommet ud af pitten lige foran Team WRT #31, men måtte afgive pladsen til Charles Milesi få sving senere. Kort tid inden var Vandoorne millimeter fra at ramme Iron Lynx Ferrari #85, men de to biler undgik heldigvis kontakt.

Kort tid efter skiftede positionerne dog igen, da #31 blev fanget i trafik, og 28’eren dermed kunne komme forbi.

Aston Martin Racing #98 havde et spin i Sving 8, da Paul Dalla Lana fik venstre hjulpar ud i gruset, og spandt ind over græsset. Han kunne selv køre derfra, med nogle få sekunders tidstab, og kunne stadig holde fast i GTE Am føringen.

Det kunne ARC Bratislava #44 med Miroslav Konopka til gengæld ikke, da han fik udbremset sig selv i Sving 8, og endte i gruset. Så han skulle brug lidt hjælp, til at komme tilbage på asfalten.

Det udløste dagens første Safety Car, hvilket samlede hele feltet igen, og dermed åbnede op for en masse kampe.

Løbet blev frigivet igen, med 2 timer og 32 minutter tilbage.

Alpine Elf Matmut #36 var bil nummer 7 i rækken, men tre sving senere, var Nicolas Lapierre kun 3,3 sekunder fra de to førende Toyota Gazoo Racing biler, og uden biler i mellem sig selv, og de japanske konkurrenter.

Lapierre fik et godt tilløb ned af start-mål langsiden, men kom på ydersiden af Kazuki Nakajima, og kunne ikke fuldføre overhalingen.

ARC Bratislava #44 havde været en tur af banen igen i Sving 3, men denne gang kunne Konopka selv komme tilbage på asfalten.

Omgangen efter kom Alpine Elf Matmut #36 forbi Toyota Gazoo Racing #8, og kunne herefter sætte jagten ind på den førende 7’er, som var kommet 3 sekunder forud.

Alpine Elf Matmut #36 havde fået lukket hullet til den førende Toyota Gazoo Racing #7, netop som den franske bil måtte pitte efter brændstof.

Kampen om føringen i GTE Am var glohed mellem Cetilar Racing Ferrari #47, og Team Project 1 Porsche #56. Begge kørere blev advaret for Track Limits, da de brugte asfalten både indenfor og udenfor de hvide linjer i deres kamp.

Med to timer tilbage af løbet, var Toyota Gazoo Racing #7 i front af Hypercar, JOTA #28 i front af LMP2, Realteam Racing #70 i front af LMP2 Pro/Am, AF Corse Ferrari #51 i GTE Pro, og Cetilar Racing Ferrari #47 i GTE Am.

High Class Racing #20 var 7’er blandt hele LMP2 gruppen, og toer i LMP2 Pro/Am, da Jan Magnussen ikke helt ikke følge omgangstiderne fra Mathias Beche i 70’eren. Ironisk nok, kørte Beche for High Class Racing på Le Mans i 2019, og nu gav han dem baghjul, to år senere.

Porsche #92 med Michael Christensen holdt fast i 3. pladsen i GTE Pro, mens Iron Lynx  Ferrari #85 med Michelle Gatting var 6’er i GTE Am, lige foran Mikkel Jensens Car Guy Ferrari #57, mens Nicklas Nielsen og AF Corse Ferrari #83 stadig var 11’er og sidst blandt de stadig kørende GTE Am biler.

Kampen om 3. pladsen i LMP2 blev lidt korporlig mellem Team WRT #31 og JOTA #38, da Charles Milesi og Anthony Davidson navigerede gennem langsommere trafik. Da Davidson endelig kom forbi, blev døren også lukket godt og grundigt i Sving 3, så Milesi ikke havde nogen chance for at komme tilbage.

Porsche #92 var endelig vågnet op til dåd, efter Kevin Estre var tilbage bag rattet. Estre fik overhalet Daniel Serra i AF Corse Ferrari #52, og satte jagten ind på førende James Calado i AF Corse Ferrari #51.

Rahel Frey i Iron Lynx Ferrari #85 og Mikkel Jensen i Car Guy Ferrari #57 kæmpede hårdt om 6. pladsen i GTE Am, hvor den schweiziske kvinde bestemt ikke var bange for at få albuerne ud overfor danskeren. Til sidst lykkedes det dog Jensen at komme forbi, og satte dermed landsmand Gatting en plads tilbage.

Realteam Racing #70 mistede føringen i LMP2 Pro/Am, da Esteban Garcia blev ramt hårdt af Riccardo Pera i Team Project 1 Porsche #56. Det var tæt på at involvere Team WRT #31, som nåede at undvige i allersidste øjeblik.

Det betød samtidig at High Class Racing #20 overtog føringen i LMP2 Pro/Am, netop som Anders Fjordbach var kommet i bilen.

Der var kontakt mellem Richard Westbrook i Glickenhaus Racing #709 og Realteam Racing #70, hvor Garcia i 70’eren blev halvvejs vippet rundt, men nåede at fange bilen, inden det blev til et fuldt spin.

Føringen i GTE Am skiftede med 70 minutter tilbage af løbet, da Team Project 1 Porsche #56 fik klemt sig forbi Cetilar Racing Ferrari #47. Det skete dog ikke uden kontakt, hvor de to biler kyssede hinanden flere gange, og blev afsluttet med at bagkofangeren på #56 blev slået lidt løs, da 56’eren endelig kom forbi. Samtidig kom AF Corse Ferrari #54 blæsende bagfra, og hentede de to duellanter med stormskridt.

DragonSpeed USA #21 spandt rundt, efter Juan Pablo Montoya forsøgte at gå indenom Dempsey-Proton Racing Porsche #88, men var helt oppe på curben, og holdt imod kørselsretningen. I forsøget på at komme tilbage på banen, holdt han i stedet på tværs af banen, hvor blandt andet High Class Racing #20 måtte undvige ud over gruset, for ikke at køre ind i siden på colombianeren.

Det var ikke slut med drama i GTE Am, da Team Project 1 Porsche #56 fik en 10 sekunders pitstop straf, for kontakten med Realteam Racing #70 tidligere i løbet.

Løbet sidste time startede med Toyota Gazoo Racing #8 i front af Hypercar, JOTA #28 i front af LMP2, High Class Racing #20 i LMP2 Pro/Am, AF Corse Ferrari #51 i GTE Pro, og Team Project 1 Porsche #56 i GTE Am.

Der var let kontakt mellem Realteam Racing #70 og AF Corse Ferrari #54, hvilket gav nogle små skader på bilerne, men ikke noget alvorligt i første omgang.

Montoya i DragonSpeed USA #21 var ikke færdig med at køre tæt med GTE Am biler, da han næsten ramte Aston Martin Racing #98 i Sving 1, men fik bremset lige nøjagtig nok, til at undgå kontakten.

Dagens sidste planlagte pitstop for High Class Racing #20 drillede, hvor mekanikerne måtte finde et reservebatteri frem, og montere i bilen, inden Anders Fjordbach kunne køre tilbage på banen. Heldigvis kom han tilbage med en føring på list over 1 minut til Realteam Racing #70, og yderligere et halvt minut til DragonSpeed USA #21, som var konkurrenterne i LMP2 Pro/Am. Desværre var det helt slut for 20’eren, og dermed nul point til dem, efter 7 timer og 30 minutters hårdt arbejde.

Der var dog drama for det danske hold, da Fjordbach holdt stille ude på banen i Sving 7, uden nogen former for liv i bilen. Danskeren arbejdede febrilsk for at få liv i bilen igen, men mistede både 1. og 2. pladsen i LMP2 Pro/Am. Der måtte hjælp ud til bilen, for at få den væk, hvilket udløste en Full Course Yellow.

Det udnyttede Toyota Gazoo Racing #7 til at pitte, men havde ikke nok forspring til at kunne beholde føringen i løbet, og faldt tilbage på P2, bag holdkammeraterne i #8. Til gengæld var de langt foran Alpine Elf Matmut #36, som ikke ville kunne hente de to japanske konkurrenter, medmindre at der ville ske andre overraskelser i løbets sidste halve time.

Samtidig AF Corse Ferrari #52 også pittet, hvilket gjorde at de kunne beholde andenpladsen i GTE Pro.

FCY perioden tog kun 4 minutter, inden der måtte gives fuld fart igen.

De to Toyota Gazoo Racing biler var blot 3,5 sekund fra hinanden, hvor de kunne smøge ærmerne op, og kæmpe med hinanden.

Det samme udspillede sig i LMP2, hvor de to JOTA biler var mindre end et sekund fra hinanden, og kæmpede om sejren.

Jose Maria Lopez i Toyota Gazoo Racing #7 havde fået hentet Sebastien Buemi i #8, med 18 minutter tilbage af løbet. Kort tid efter lykkedes det Lopez at udaccelerere Buemi op af bakken efter Sving 5 – men det viste sig at der kom en melding over radioen fra teamledelsen, om at de ville have #7 foran #8.

AF Corse Ferrari #54 fik en Drive-through, da de ikke havde respekteret FCY proceduren. De havde dog over et minuts forspring til 4. pladsen, så de kunne sagtens nå ind og ud af pitten, og stadig holde fast i deres 3. plads.

Efter lidt reparation fra Anders Fjordbach, lykkedes det ham at få bilen kørt tilbage til pitten, hvor problemet kunne udbedres, og han var tilbage på banen, efter kun omkring 20 sekunders stop hos mekanikerne.

De to Toyota racere byttede plads igen, præcis samme sted som de havde byttet før – igen efter en radiomelding fra holdet.

JOTA #38 tog føringen af LMP2, med 6 minutter tilbage af løbet, da #28 blev fanget bag Cetilar Racing Ferrari #47 i Sving 4, og kunne udbremse holdkammeraterne i Sving 5.

Toyota Gazoo Racing #8 med Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima og Brendon Hartley vandt løbet, foran Toyota Gazoo Racing #7 med Jose Maria Lopez, Kamui Kobayashi og Mike Conway, mens Alpine Elf Matmut #36 med Andre Negrao, Nicolas Lapierre og Matthieu Vaxiviere sluttede treer. Glickenhaus Racing #709 med Richard Westbrook, Romain Dumas og Ryan Briscoe krydsede målstregen på 4. pladsen blandt Hypercar bilerne, på trods af deres problemer tidligt i løbet.

JOTA #38 med Roberto Gonzalez, Anthony Davidson, samt lokale Antonio Felix da Costa vandt LMP2 kategorien, foran JOTA #28 med Stoffel Vandoorne, Tom Blomqvist og Sean Gelael, mens United Autosports USA #22 med Phil Hanson, Wayne Boyd og Paul Di Resta sluttede treer

Realteam Racing #70 med Mathias Beche, Esteban Garcia og Norman Nato vandt LMP2 Pro/Am kategorien, foran DragonSpeed USA #21 med Juan Pablo Montoya, Henrik Hedman og Ben Hanley, mens High Class Racing #20 med Anders Fjordbach, Dennis Andersen og Jan Magnussen fik bilen kørt hjem på 3. pladsen, hvilket samtidig var en 9. plads i hele LMP2 feltet.

AF Corse Ferrari #51 med Alessandro Pier Guidi og fødselsdagsbarnet James Calado vandt GTE Pro kategorien, foran AF Corse Ferrari #52 med Daniel Serra og Miguel Molina, mens Porsche #92 med Neel Jani, Michael Christensen og Kevin Estre sluttede treer, og Porsche #91 med Frederic Makowiecki, Gianmaria Bruni og Richard Lietz sluttede P3.

Cetilar Racing Ferrari #47 med Antonio Fuoco, Giorgio Sernagiotto og Roberto Lacorte vandt GTE Am kategorien, foran Team Project 1 Porsche #56 med Riccardo Pera, Egidio Perfetti og Matteo Cairoli, mens AF Corse Ferrari #54 med Francesco Castellacci, Giancarlo Fisichella og Thomas Flohr sluttede treer.

Car Guy Ferrari #57, som er drevet af Kessel Racing, med Takeshi Kimura, Scott Andrews og Mikkel Jensen sluttede P5 i GTE Am, to pladser foran Iron Lynx Ferrari #85 med Manuela Gostner, Rahel Frey og Michelle Gatting, mens Alessio Rovera, Francois Perrodo og Nicklas Nielsen i AF Corse Ferrari #83 kom hjem på en næsten ligegyldig pointløs 11. plads. Det kan dog vise sig at være vigtig ved sæsonafslutningen, såfremt man slutter på samme pointantal, med et andet hold, som har et udgået resultat.

Toyota Gazoo Racing #8 udbygger mesterskabsføringen i Hypercar, mens holdkammeraterne i #7 rykker op på andenpladsen, foran Alpine Elf Matmut #36, og med Glickenhaus Racing #709 på 4. pladsen.

LMP2 mesterskabet føres nu af JOTA #38, foran United Autosports USA #22, og med JOTA #28 på P3.

Realteam Racing #70 er gået i front af LMP2 Pro/Am, foran DragonSpeed USA #21 og Racing Team Nederland #29, og med High Class Racing #20 som firer.

AF Corse Ferrari #51 er gået i front af GTE Pro mesterskabet, foran Porsche #92, og med AF Corse Ferrari #52 som treer.

De gladeste italienere i hele Portugal var dog Cetilar Racing Ferrari #47, som ikke blot vandt løbet, men også tog føringen i GTE Am mesterskabet, som nu fører foran AF Corse Ferrari #54, og med Team Project 1 Porsche #56 som treer.

AF Corse Ferrari #83 med Nicklas Nielsen er faldet helt tilbage på 5. pladsen, efter dagens resultat, da TF Sport Aston Martin #33 også kom forbi i stillingen.

Den næste afdeling af FIA World Endurance Championship 2021 bliver kørt den 18 juli på Monza, hvor der bliver kørt 6 timers racerløb på banen i udkanten af Milano.