Stop-start løb på Monza – opdateret

Det blev et European Le Mans Series løb på Monza, med mange afbrydelser gennem de 4 varme timer, på den klassiske italienske bane.

TDS Racing x Vaillante #31 med Mathias Beche, Phillippe Cimadomo, og Tijmen van der Helm var på Pole Position, foran Panis Racing #65 med Job van Uitert, Julien Canal, og Nico Jamin, og Inter Europol Competition #43 med Pietro Fittipaldi, David Heinemeier Hansson, og Fabio Scherer fra P3. Faktisk var 31’erens Pole ikke blot generel Pole, men også Pole blandt LMP2 Pro/Am bilerne.

AF Corse #88 med Nicklas Nielsen, Alessio Rovera, og Francois Perrodo startede løbet fra 13. position blandt LMP2 racerne.

COOL Racing #17 med Maurice Smith, Michael Benham og Malthe Jakobsen startede fra Pole i LMP3 kategorien, for 3. gang i denne sæson, foran Inter Europol Competition #13 med Nico Pino, Charles Crews og Guilherme Oliveira, og United Autosports #3 med Kay van Berlo, Jim McGuire, og Andrew Bentley på tredjepladsen.

RLR MSport #5 med Alex Kapadia, Nick Adcock og Michael Jensen startede fra 5. position blandt LMP3 racerne.

Christian Ried, Lorenzo Ferrari, og Gianmaria Bruni startede fra GTE Pole Position, foran Iron Lynx Ferrari #83 med Sarah Bovy, Michelle Gatting, og Rahel Frey, mens Absolute Racing Porsche #18 med Andrew Haryanto, Martin Rump, Alessio Picariello skulle starte treer.

Oman Racing with TF Sport Aston Martin #69 med Ahmad Al Harthy, Marco Sørensen og Samuel de Haan skulle starte fra 6. pladsen, mens Kessel Racing Ferrari #57 med Takeshi Kimura, Frederik Schandorff og Mikkel Jensen skulle starte fra P8.

Det blev en vild start på løbet, hvor der var let kontakt mellem TDS Racing x Vaillante #31 og Panis Racing #65, under nedbremsningen til den første chikane, hvorefter 65’eren kunne tage føringen af løbet. Cimadomo blev ved med at falde bagud i feltet, og havde også kontakt med United Autosports #22 på vej ind i Variante Ascari, hvor 22’eren stod helt på tværs af banen, men heldigvis nåede Duncan Tappy at fange bilen, inden han endte i et større uheld.

Der var flere problemer omgangen efter, hvor Algarve Pro Racing #19 måtte helt op at stå på bremsen, da Duqueine Team #30 også skulle dreje ind i Parabolica, og Bent Viscaal i 19’eren ikke var helt langt nok fremme, til at have retten til svinget.

Der var problemer for RLR MSport #15, som måtte pitte med problemer.

Imidlertid havde Iron Lynx Ferrari #83 taget føringen i GTE kategorien. Sarah Bovy havde taget føringen tidligt i løbet, men bøvlede lidt med at komme forbi en langsom United Autosports #3, som holdt hele LMP3 feltet tilbage. Det tog flere omgange, inden det lykkedes GTE bilerne at komme forbi Jim McGuire, og det åbnede hullerne lidt op i feltet. JMW Motorsport Ferrari #66 var kortvarigt oppe og presse på 83’eren, men Bovy fik afvist Giacomo Petrobelli.

I LMP3 var Inter Europol Competition #13 gået i front, foran COOL Racing #17, men Maurice Smith hang rigtig godt på Charles Crews.

COOL Racing #37 tog føringen af løbet, af Niklas Krütten fik overhalet Julien Canal i Panis Racing #65

Der kom Safety Car, da Michael Fassbender i Proton Competition Porsche #93 kørte af i udgangen af Variante Ascari. Fassbender kom gennem chikanen side om side med Spirit of Race Ferrari #55, hvorefter ireren kom ud på curben, og tabte bagenden af bilen. Det sendte ham over i både Duncan Cameron i 55’eren, men også Memo Rojas i Duqueine Team #30, men også Rinaldi Racing #32, som måtte bremse helt op. Ydermere ramte han også autoværnet på indersiden af banen, inden den irsk-grønne Porsche holdt helt stille. Heldigvis var han OK, og kunne selv stige ud af bilen. Derimod var Rojas ude af løbet, da chassis’et var blevet skadet under kontakten med 93’eren. Spirit of Race Ferrari #55 måtte også pitte, for at få repareret lidt skader på raceren.

Løbet blev givet frit igen, da banen var ryddet op.

Der kom Safety Car igen, da Inter Europol Competition #14 havde en kæmpe afkørsel under nedbremsningen til den 1. chikane. James Dayson ramte autoværnet flere gange, men kunne heldigvis selv stige ud af bilen.

Efter en kort oprydning, blev løbet givet frit igen. Her fik Prema Racing #9 bremset lidt for sent til Variante della Roggia, og måtte tage afkørselsarealet i brug.

United Autosports #22 fik en 5 sekunders pitstopstraf, for kontakten med 31’eren på første omgang af løbet.

TDS Racing x Vaillante #31 skiftede snuden på raceren, i forbindelsen med deres første pitstop. De kørte rundt med et stort hul, efter kontakt med en konkurrent.

COOL Racing #27 havde fået kørt sig hele vejen op gennem GTE og LMP3 feltet, og var fremme på andenpladsen i klassen – selvfølgelig hjulpet af 2 Safety Car perioder, som samlede feltet. 27’eren startede løbet som allerbagerste bil, grundet det røde flag, som Antoine Doquin udløste i kvalifikationen.

Føringen af løbet skiftede, da Prema Racing #9 fik udbremset COOL Racing #37 ind i Variante della Roggia. Krütten forsøgte at køre gennem chikanen, og ud i front igen, men blev beordret til at give pladsen til 9’eren.

Der kom Safety Car igen, da United Autosports #3 kørte af banen ved udgangen af Variante Ascari, hvor Jim McGuire tabte raceren på egen hånd, da han fik et baghjul ud i gruset. Det sendte bilen på tværs af banen, og hårdt over i autoværnet på venstre side, inden bilen kom skøjtede henover banen, og endte i højre side af kørselsretningen. Heldigvis nåede de bagvedkørende GTE biler at undvige ham.

Løbet blev givet frit igen med 2 timer og 43 minutter tilbage.

Rinaldi Racing #32 havde problemer med frontkofangeren, som hang og blafrede i vinden, efter kontakten tidligere i løbet under Fassbenders uheld.

Inter Europol Competition #43 fik en Drive-through, for at have overhalet under den første Safety Car periode i løbet.

United Autosports #2 fik en 5 sekunders pitstop straf, for at have overhalet inden de var nået forbi det første grønne flag, efter en af de tidligere Safety Car perioder.

Da Rinaldi Racing #32 ikke selv pittede bilen, blev de beordret af dommerne til at pitte – hvor den helt store rulle gaffatape kom i brug.

Algarve Pro Racing #19 var på en helt anden pitstrategi end resten af LMP2 feltet, og det gjorde at de førte løbet med godt 20 sekunder ned til COOL Racing #37 på andenpladsen.

DKR Engineering #4 havde taget føringen i LMP3, men i kraft af at de lavede et af deres hurtige pitstop, mens konkurrenterne havde afsonet det første af deres lange pitstops.

Proton Competition Porsche #77 var gået i front af GTE kategorien, ved ikke at have skiftet dæk under det første pitstop. Til gengæld holdt Iron Lynx Ferrari #83 fast i andenpladsen, hvor Bovy kom tilbage på banen på friske dæk.

Kessel Racing Ferrari #57 var en kort tur af banen i Parabolica, men blev heldigvis på asfalten, og holdt sig fra gruset. Omgangen efter lykkedes det Takeshi Kimura at få overhalet Christian Hook i Rinaldi Racing Ferrari #33.

Spirit of Race Ferrari #55 måtte pitte igen, for at få repareret lidt skader på racerne, som stille og roligt havde løsnet sig efter Fassbender kontakten.

United Autosports #2 tog føringen i LMP3 på ren fart, da de fik overhalet DKR Engineering #4. De havde hentet 36 sekunder bare i forhold til det kortere pitstop.

COOL Racing #17 holdt stille i Sving 1, da Michael Benham var af banen. Nielsen Racing #7 holdt stille i samme område, og ingen af de to biler kunne selv køre derfra. Der havde været side til side kontakt mellem de to, under nedbremsningen. Super synd for Malthe Jakobsen, som var tæt på at skulle i bilen, og køre den til mål.

Det udløste en Full Course Yellow, så de to biler kunne fjernes.

Samtidig pittede flere hold, for at spare lidt tid, i forhold til når bilerne kørte med fuld fart på banen.

COOL Racing #37 fik en 10 sekunders pitstop straf, da motoren blev startet, mens bilen stadig blev tanket. Normalt sidder der en sensor, som registrerer at tankslangen er inde, og derfor ikke må starte motoren – og den sensor virkede ikke korrekt.

IDEC Sport #28 var kommet i front af løbet, ved hjælp af et lidt hurtigere pitstop, så de var lige foran COOL Racing #37 – inden sidstnævnte havde afsonet straffen.

TDS Racing x Vaillante #31 og Graff Racing #40 fik en Drive-through, på grund en fejl under et pitstop.

Halvvejs inde i løbet var IDEC Sport #28 i front af LMP2, Racing Team Turkey #34 i LMP2 Pro/Am, Inter Europol Competition #13 i LMP3, og Proton Competition Porsche #77.

Blandt danskerbilerne var AF Corse #88 med Nicklas Nielsen 7’er og 2’er i LMP2 Pro/Am, Inter Europol Competition #43 med David Heinemeier Hansson 9’er i LMP2, Michael Jensen og RLR MSport #5 firer i LMP3, Michelle Gatting 2’er i GTE, Kessel Racing Ferrari #57 med Frederik Schandorff og Mikkel Jensen 6’er, mens Marco Sørensen i Oman Racing with TF Sport #69 var 8’er.

Både Oman Racing with TF Sport Aston Martin #95 og Graff Racing #40 fik en Drive-through straf, for at være kørt ud af pitten for rødt lys, under en af Safety Car perioderne.

Prema Racing #9 tog føringen af løbet, da de fik overhalet IDEC Sport #28, og trak hurtigt væk fra dem.

Absolute Racing Porsche #18 fik overhalet Iron Lynx Ferrari #83, ved hjælp af lidt slipstream, og bedre topfart fra Porsche raceren, så Michelle Gatting ikke kunne gøre så meget.

Der kom Safety Car med lige over 80 minutter tilbage af løbet. DKR Engineering #4 var kørt af banen i Lesmo 2, og skulle have hjælp til at komme tilbage på asfalten.

Det rystede posen fuldstændig igen, da alle afstande blev nulstillet for 4. gang i løbet. Til gengæld passede det skidt i forhold til pitstop strategierne, da ingen ville kunne køre i mål alligevel, uanset om de så pittede under denne Safety Car – så længe at løbet ikke ville blive afbrudt igen.

Løbet blev genoptaget med 73 minutter tilbage. Med det samme kom Prema Racing #9 under pres fra IDEC Sport #28. Efter at have kæmpet gennem flere sving, lykkedes det Paul Loup Chatin i 28’eren at tage føringen fra Louis Deletraz.

Proton Competition Porsche #77 pittede med 68 minutter tilbage af løbet – og derfor marginalt, om de ville kunne køre hele vejen til mål.

Mikkel Jensen tog føringen af GTE, da danskeren i Kessel Racing Ferrari #57 fik overhalet Michelle Gatting i Iron Lynx Ferrari #83. Begge skulle dog stadig pitte mindst en gang mere – alt afhængig af, om der ville komme flere FCY eller SC perioder.

COOL Racing #37 lavede et meget sent dyk på United Autosports #22, på vej ind i Variante della Roggia, men overtog 5. pladsen uden kontakt.

Der var drama for både COOL Racing #37 og IDEC Sport #28 som fik 20 sekunders pitstop straffe for ikke at have respekteret FCY procedurer tidligere i løbet.

Rinaldi Racing Ferrari #32 fik en 10 sekunders pitstop straf, da de havde lavet en fejl under et pitstop.

Prema Racing #9 fik også en 10 sekunders pitstop straf, for at have lavet en fejl under et tidligere pitstop.

Dermed var Racing Team Turkey og Panis Racing de to eneste biler i top 5, som ikke havde fået nogen straf.

COOL Racing #37 pressede hårdt på, og fik overhalet Prema Racing #9, som pludselig også blev overhalet af Racing Team Turkey #34, mens Panis Racing #65 og kom udenom – alt sammen på en halv omgang.

Rahel Frey mistede 2. pladsen i GTE, da Rahel Frey fik udbremset sig selv i Variante della Roggia, og måtte ind over pølsecurben. Dermed kunne Rinaldi Racing #32 nemt passere – men havde stadig en straf at afsone.

Mühlner Motorsport #21 var den nye førende af løbet, efterhånden som de andre LMP2 racere pittede. Bag ham kom IDEC Sport #28 stadig ud som bedste forfølger. Men med næsten 50 minutters ræs tilbage, skulle der SC eller FCY til for at de kunne køre i mål, uden at skulle tanke igen.

Mühlner Motorsport #21 var tilbage på banen som 4’er – men skulle også have hjælp, for ikke at skulle pitte igen. Dermed var IDEC Sport #28 igen førende, foran Panis Racing #65 og United Autosports #22.

Proton Competition Porsche #77 var 10 sekunder foran forfølgerne. Til gengæld var der vild kamp mellem dem, hvor Rinaldi Racing #32 pludselig var den langsomme, og bremsede Iron Lynx Ferrari #83 så meget, at Frey måtte helt op og stå på bremsen – og bruge de spidse albuer overfor Absolute Racing Porsche #18, som kortvarigt var i gruset – mens Frederik Schandorff i Kessel Racing Ferrari #57 også kom forbi 18’eren. Iron Lynx Ferrari #60 var også på vej fremad, og lå nu lige bag søsterbilen – som dog måtte overgive sig til fabrikskøreren Davide Rigon, som Frey intet kunne stille op imod.

Der var lidt ballade i den første chikane, hvor Rinaldi Racing Ferrari #32 og Kessel Racing Ferrari #57 ramte hinanden, så Schandorff måtte undvige ind over afkørselsområdet.

Team Virage #51 og BHK Motorsport #35 havde ligledes kontakt – urelateret til GTE kontakten, og det kostede mest tid for 35’eren.

AF Corse #88 var på vej gennem GTE feltet, men skulle ligeledes forsøge at forsvare sig overfor Racing Team Turkey #34 i LMP2 Pro/Am kampen. Førende var dog Nielsen Racing #24, som lå godt 10 sekunder foran de to konkurrenter.

Det blev korporligt i LMP2 kategorien mellem United Autosports #22 og Nielsen Racing #34, som skubbede en lille smule til hinanden, inden 34’eren var helt forbi.

Der var drama for AF Corse #88, som kørte langsomt, inden Rovera gik helt i stå mellem de to Lesmo sving. Det kostede Rovera halvandet minut, inden han fik liv i raceren igen.

Team Virage #51 fik en Drive-through for kontakten med 35’eren tidligere i løbet.

United Autosports #2 var førende i LMP3 kategorien, men havde Eurointernational #10 helt oppe bag sig, mens Eurointernational #11 lå treer på hjemmebanen.

19 minutter før målflaget begyndte LMP2 pitstoppene. IDEC Sport #28 var første bil til at pitte efter dagens sidste brændstof.

United Autosports #2 spandt i den første chikane, og dermed var Eurointernational #10 den nye førende i LMP3.

DKR Engineering #4 fik en Drive-through, for at have overhalet under en tidligere Safety Car periode.

Proton Competition Porsche #77 var første GTE bil til at pitte, efter den sidste slat brændstof. Det gav føringen til Iron Lynx Ferrari #60, som måtte pitte få omgange efter. De ekstra omgange var dog nok til at 60’eren kunne holde sig foran – alt imens Schandorff i Kessel Racing Ferrari #57 kørte videre ude på banen. Da danskeren pittede, lykkedes det ham at komme ud på 3. pladsen.

Eurointernational #10 fik en Drive-through for kontakt med 2’eren.

Der var lidt gnubben skærme mellem Mühlner Motorsport #21 og Prema Racing #9. Det gik dommerne i gang med undersøge.

IDEC Sport #28 med Paul Loup Chatin, Paul Lafargue og Patrik Pilet vandt et fantastisk racerløb, foran Panis Racing #65 med Job van Uitert, Julien Canal, og Nico Jamin, mens Prema Racing #9 med Lorenzo Colombo, Louis Deletraz og Ferdinand Habsburg sluttede på 3. pladsen, efter en ren rutsjebanetur for holdet.

Nielsen Racing #24 med Ben Hanley, Rodrigo Sales og Matt Bell vandt LMP2 Pro/Am kategorien, foran Racing Team Turkey #34 med Salih Yoluc, Charlie Eastwood og Jack Aitken, mens Algarve Pro Racing #47 med James Allen, John Falb, og Alexander Peroni sluttede treer.

Inter Europol Competition #43 med David Heinemeier Hansson, Pietro Fittipaldi og Fabio Scherer sluttede 11’er, mens AF Corse #88 med Alessio Rovera, Nicklas Nielsen og Francois Perrodo sluttede 12’er i LMP2, og 4’er i LMP2 Pro/Am.

I LMP3 kategorien vandt Inter Europol Competition #13 med Nicolas Pino, Charles Crews, og Guilherme Oliveira, foran 360 Racing #6 med Ross Kaiser, Terrence Woodward, og Mark Richards, mens Eurointernational #11 med Max Koebolt, og Jerome de Sadeller sluttede treer.

RLR MSport #5 med Michael Jensen, Nick Adcock, og Alex Kapadia sluttede firer blandt LMP3 bilerne, mens COOL Racing #17 med Maurice Smith, Malthe Jakobsen og Michael Benham desværre aldrig kom tilbage i løbet.

Iron Lynx Ferrari #60 med Claudio Schiavoni, Davide Rigon og Matteo Cressoni vandt GTE kategorien, foran Proton Competition Porsche #77 med Christian Ried, Gianmaria Bruni, og Lorenzo Ferrari, mens Kessel Racing Ferrari #57 med Mikkel Jensen, Frederik Schandorff og Takeshi Kimura sluttede treer.

Iron Lynx Ferrari #83 med Rahel Frey, Sarah Bovy og Michelle Gatting sluttede 5’er, efter at have ført løbet i starten. Oman Racing with TF Sport Aston Martin #69 med Marco Sørensen, Ahmed Al Harthy, og Samuel de Haan sluttede 8’er blandt GTE bilerne.

Prema Racing #9 er i front af LMP2 mesterskabet, foran IDEC Sport #28 og Panis Racing #65.

Racing Team Turkey #34 holder fast i føringen i LMP2 Pro/Am, foran Nielsen Racing #24, og TDS Racing x Vaillante #31.

COOL Racing #17 er stadig i front af LMP3 kategorien, foran RLR MSport #5 og United Autosports #3.

GTE kategorien har Iron Lynx Ferrari #60 i front, foran Proton Competition Porsche #77, og Rinaldi Racing Ferrari #32.

Nu holder European Le Mans Series sommerferie. Den næste afdeling køres den 28. august på Circuit de Barcelona-Catalunya i Spanien.

Opdatering

Efter løbet blev der uddelt en masse straffe. Læs mere om dem her.