Dramatiske 6 timer i Imola – opdateret

Den anden afdeling af FIA World Endurance Championship 2024 blev kørt på italienske Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari.

Ferrari AF Corse #50 med Antonio Fuoco, Miguel Molina, og Nicklas Nielsen startede fra Pole Position på hjemmebanen, foran AF Corse Ferrari #83 med Robert Shwartzman, Robert Kubica, og Yifei Ye. Ferrari AF Corse #51 med Alessandro Pier Guidi, James Calado, og Antonio Giovinazzi sikrede at alle Ferrari 499P racere startede foran resten af feltet, som blev ført an af Porsche Penske Motorsport #6.

Porsche Penske Motorsport #5 med Matt Campbell (plus Frederic Makowiecki og Michael Christensen) kvalificerede sig 5’er.

Hertz Team JOTA #38 med Phil Hanson, Jenson Button, og Oliver Rasmussen startede P11 blandt Hypercar racerne.

Peugeot TotalEnergies #93 med Jean-Eric Vergne, Nico Müller, og Mikkel Jensen startede 15’er.

Manthey Pure Rxcing Porsche #92 med Alex Malykhin, Joel Sturm, og Klaus Bachler startede fra LMGT3 Pole Position, foran Heart of Racing Team Aston Martin #27 med Ian James, Alex Riberas, og Daniel Mancinelli, og Team WRT BMW #46 med Ahmad Al-Harthy, Valentino Rossi, og Maxime Martin.

Iron Dames Lamborghini #85 med Sarah Bovy, Doriane Pin, og Michelle Gatting startede P5, lige foran Proton Competition Ford #88 med Giorgio Roda, Dennis Olsen og Mikkel Overgaard Pedersen.

D’Station Racing Aston Martin #777 med Clement Mateu, Erwan Bastard, og Marco Sørensen startede P12.

På vej til gridden inden løbet, var der kortvarigt et problem for Lamborghini Iron Lynx #63, som havde et spin, og ikke selv kunne køre videre uden hjælp. Men det lykkedes dem at køre til gridden, og kunne tage starten af løbet.

Der var kaos fra første meter, da der var kontakt i LMGT3 kategorien mellem Iron Dames Lamborghini #85 og Manthey EMA Porsche #91, hvilket sendte 91’eren hårdt i muren, mens #85 kunne køre videre.

Under nedbremsningen til det første sving, kørte Isotta Fraschini #11 op i bagenden på Alpine Endurance Team #36, hvilket sendte 36’eren ind i BMW M Team WRT #15 og Peugeot TotalEnergies #94, som blev sendt ind over græsset på indersiden, men blev heldigvis ikke ramt af andre. Cadillac Racing #2 og Peugeot TotalEnergies #93 blev også kortvarigt snittet, men de slap uden væsentlige skader.

Alle biler kunne humpe tilbage til pitten, hvor den stod på lang tids reparation for BMW M Team WRT #15 og Manthey EMA #91, med fysiske skader. Alpine Elf Team #36 kunne nøjes med en kort tur ind i garagen, hvor der blev skiftet en masse bodywork. Peugeot TotalEnergies #94 kunne nøjes med nogle nye dæk, og en ny bagende.

Det udløste en Safety Car, da der var så meget kulfiber som lå spredt rundt på banen.

Men på trods af al balladen, var Ferrari AF Corse #50 med Nicklas Nielsen bag rattet stadig i front, mens søsterbilen #51 var kommet frem på andenpladsen, foran AF Corse Ferrari #83.

Løbet blev givet frit igen, men kort tid efter var der problemer for Iron Dames Lamborghini #85, hvor de kaldte over radioen omkring elektriske problemer.

Proton Competition Ford #88 havde også været involveret i noget, for deres diffusor hang bagefter bilen, så de måtte pitte, for at at få den pillet af. Det kostede dem et par omgange i pitten, inden de kunne køre tilbage.

Iron Dames Lamborghini #85 måtte pitte, og blev skubbet ind i garagen. Det viste sig at bilens datasender til FIA og ACO var blevet beskadiget under kontakten med Manthey EMA #91, og da den altid skal sende data til FIA, og bilen selv, skal sådan noget laves.

Der var en kort Full Course Yellow, så der kunne samles lidt mere skidt op fra banen.

Peugeot TotalEnergies #93 var en tur gennem gruset, men kom hurtigt videre.

TF Sport Corvette #82 havde en kort tur gennem gruset, men kom hurtigt tilbage på asfalten igen.

Peugeot TotalEnergies #93 kørte pludselig langsom ude på banen, hvor Nico Müller trykkede på en masse knapper, inden han fik liv i raceren igen.

Vista AF Corse Ferrari #54 holdt stille i gruset i Sving 2, og skulle have hjælp til at komme ud derfra. Det udløste dagens første Full Course Yellow, så Thomas Flohr kunne løftes tilbage på banen.

United Autosports McLaren #59 kørte langsomt ude på banen, da højre bagdæk var punkteret. Det lykkedes James Cottingham at få bilen tilbage til pitten, hvor han kunne få dækkene skiftet.

Efter næsten en times reparation i pitten, var BMW M Team WRT #15 klar til at køre på banen igen. Mekanikerne havde repareret en masse omkring hjulophængene, som der  var store skader på.

Manthey EMA #91 fik en 1 minutters Stop & Go for kontakten med Iron Dames Lamborghini #85 på den første omgang.

Alpine Elf Team #36 fik ligeledes en 1 minutters Stop & Go, for balladen i Sving 1. Dommerne må have vurderet, at 36’eren bremsede tidligere end nødvendigt, og derfor overraskede de bagvedkørende.

AF Corse Ferrari #83 kom forbi Ferrari AF Corse #50  i forbindelse med dagens første pitstop, da de ikke tog friske dæk. Samtidig kom Porsche Penske Motorsport #6 og Toyota Gazoo Racing #7 ligeledes forbi danske Nielsen i Ferrari AF Corse #50.

Hertz Team JOTA #12 tog et par ekstra omgange ude på banen, i forhold til konkurrenterne, og det gav dem en midlertidig føring af løbet, men var 9’er efter pitstop runden.

Iron Dames Lamborghini #85 blev skubbet ind i garagen igen, med flere tekniske problemer. Denne gang tog reparationen kun 4 minutter, modsat 29 minutter for det første stop.

AF Corse Ferrari #83 fik en Drive-through, da de havde kørt for hurtigt under en tidligere Full Course Yellow periode. Det sendte dem fra P4 og helt ned på 9. pladsen.

Ferrari AF Corse #50 fik stille og roligt arbejdet sig fremad i feltet igen, da Nielsen fik overhalet Frederic Makowiecki i Porsche Penske Motorsport #5 under nedbremsningen til Tamburello chikanen.

Proton Competition Porsche #99 fik en Drive-through, da Neel Jani havde forbrudt sig imod Track Limits for mange gange.

Iron Dames Lamborghini #85 valgte at parkere bilen, da de tekniske problemer fortsatte, og de alligevel var så langt bagude, at point i dagens løb ville være umulige. Dermed fik Michelle Gatting ikke kørt en meter i dagens løb.

Iron Lynx Lamborghini #60 og Porsche Penske Motorsport #6 snittede hinanden under en overhaling, men begge kunne køre videre.

Efter han var faldet tilbage ved dagens første pitstop, var der virkelig fyret op under Nicklas Nielsen, som satte ny hurtigste omgang i løbet i Ferrari AF Corse #50.

Isotta Fraschini #11 havde et spin, og ramte barrieren, netop som de var kommet ud af pitten på kolde dæk.

To timer inde i løbet var Hertz Team JOTA #12 førende, da de var midt i en pitstop runde. Reelt set var det Ferrari AF Corse #51 som førte løbet. Manthey Pure Rxcing Porsche #92 havde en stor føring i LMGT3 kategorien.

Ferrari AF Corse #50 med Nicklas Nielsen var toer, mens Hertz Team JOTA #38 med Oliver Rasmussen var 6’er. Porsche Penske Motorsport #5 med Michael Christensen var 8’er, og Peugeot TotalEnergies #93 med Mikkel Jensen var 11’er.

Proton Competition Ford #88 med Mikkel Overgaard Pedersen var helt tilbage på 16. pladsen, efter alle deres problemer.

Der blev delt tre straffe ud, for at have kørt for hurtigt under en tidligere FCY periode. Heart of Racing Team Aston Martin #27, Akkodis ASP Lexus #78, og Proton Competition Ford #88 fik en Drive-through hver.

D’Station Racing Aston Martin #777 fik en 10 sekunders pitstop straf, da der havde været et Unsafe Release under et tidligere pitstop.

Der blev kæmpet hårdt om andenpladsen i LMGT3 mellem Team WRT #46 og Vista AF Corse Ferrari #55, hvor Valentino Rossi og Francois Heriau havde en fantastisk duel, som lokalhelten i bil #46 kom bedst ud af.

Proton Competition Ford #88 pittede med store skader på bagenden, hvor diffusoren igen var rykket af bilen, foruden et punkteret højre bagdæk. Bilen blev skubbet ind i garagen til flere reparationer, efter selvsamme problem tidligere i løbet.

Hertz Team JOTA #12 var kortvarigt af banen i Tosa, og ramte dækmuret let, men kunne selv køre derfra.

Proton Competition Ford #77 fik en Drive-through, da de ikke havde respekteret blå flag fra officials. Samme straf tilfaldt Manthey EMA Porsche #91.

Efter at have kørt næsten halvdelen af løbet, hoppede Nicklas Nielsen ud af Ferrari AF Corse #50. Danskeren havde vel at mærke kørt bilen tilbage på andenpladsen, efter at have vært helt nede på 6. pladsen efter det første pitstop.

Akkodis ASP Lexus #78 og Proton Competition Ford #88 fik begge en Stop & Go for at have forbrudt sig imod Track Limits.

Faktisk fik Proton Competition Ford #88 fik en 30 sekunders Stop & Go for igen igen at have kørt udenfor de hvide linjer.

Der kom meldinger om lidt regndråber i luften, som også blev fanget af nogle af tv kameraerne.

Isotta Fraschini #11 kørt af banen i Variante Alta, og ramte dækbarrieren – lige bagved havde en af Hertz Team JOTA racerene også ind over græsset. Det udløste en Full Course Yellow, så bilen kunne blive løftet tilbage på asfalten. Det område af banen, var netop der hvor der kom lidt smådråber i luften.

Toyota Gazoo Racing #7 var virkelig vågen da FCY sluttede, og smuttede forbi Ferrari AF Corse #50 sort set på det samme tidspunkt som de grønne flag blev vist.

Peugeot TotalEnergies #94 havde en vild tur over gruset i Tamburello, men kom ud på den anden side.

Hertz Team JOTA #12 var af banen i Rivazza svinget, og denne gang sad Callum Ilott uhjælpelig fast i gruset.

Peugeot TotalEnergies #94 havde en dækeksplosion på vej ind i Sving 2, hvor der røg en masse vragdele af raceren, og endnu en vild tur over gruset for Loic Duval.

Med de to ting på banen, blev der kaldt Virtual Safety Car. Det fik store dele af feltet til at pitte, da det var tidsmæssigt billigere at pitte under VSC, end under fuld fart.

Kort tid efter blev banen erklæret våd, så folk måtte begynde at montere regndæk, såfremt nogle ønskede det.

Regnen begyndte også at falde kraftigere, mens bilerne kørte rundt under Safety Car, men ingen pittede, da pitten ikek var åbne.

Da løbet blev givet frit, kørte alle stille og roligt, for at føle sig frem.

Isotta Fraschini #11 var af banen i Rivizza, ligesom TF Sport Corvette #82 havde et spin. Peugeot TotalEnergies #93 havde en vild tur over græsset på start-mål langsiden, men ramte heldigvis ikke noget.

Ferrari AF Corse #50 tog føringen af løbet, mens Toyota Gazoo Racing #7 skøjtede rundt. 7’eren var også den første bil til at pitte efter regndæk, og det fik en masse andre til også at følge efter.

United Autosports McLaren #95 var en tur af banen i Acqua Minerale, men kom hurtigt tilbage på asfalten.

Peugeot TotalEnergies #93 fik en 5 sekunders pitstop straf, da de havde lavet en fejl under et tidligere pitstop, hvor de ikke havde sat jord på bilen, inden de begyndte at tanke.

Ferrari AF Corse #51 kaldte James Calado i pit, men englænderen protesterede over radioen, og blev ude på banen. Det regende stadig, men ikke vildt kraftigt.

Vista AF Corse #55 fik en Drive-through, da de havde forbrudt sig imod Track Limits for mange gange.

Ferrari AF Corse #50 med Nicklas Nielsen førte løbet, efter 4 timers kørsel, mens Manthey Pure Rxcing Porsche #92 var førende i LMGT3.

Michael Christensen i Porsche Penske Motorsport #5 var 8’er, Oliver Rasmussen i Hertz Team JOTA #38, og Mikkel Jensen i Peugeot TotalEnergies #93 11’er.

Desværre var Proton Competition Ford #88 med Mikkel Overgaard Pedersen var parkeret i pitten, og kom ikke ud på banen igen.

Selvom Ferrari forsøgte at køre igennem regnen på Slicks, måtte de pitte alle tre Hypercars, og det sendte dem langt ned i Hypercar feltet, og gav føringen til Toyota Gazoo Racing #7.

BMW M Team WRT #15 holdt i gruset i udgangen af Rivazza, og det udløste en ny Full Course Yellow, for at få Raffaele Marciello tilbage på asfalten.

Med det samme at løbet blev givet frit igen, gik Cadillac Racing #2 til angreb på Hertz Team JOTA #38, men kunne ikke komme forbi.

Manthey Pure Rxcing Porsche #92 pittede, og satte Klaus Bachler i raceren.

Akkodis ASP Lexus #78 var en tur gennem gruset i Rivazza, men kom selv derfra.

Efter flere omganges kamp, lykkedes det Earl Bamber i Cadillac Racing #2 at komme forbi Jenson Button i Hertz Team JOTA #38, under nedbremsningen til Rivazza.

Begge Team WRT racere i LMGT3 var blevet ude på Slicks, og det kunne faktisk ikke ses på omgangstiderne, i forhold til kørerne på regndæk. Maxime Martin og Augusto Farfus har jo også en kæmpe erfaring af Nürburgring, hvor vejret kan skifte meget fra den ene side af banen til den anden,

Efter regnen var stilnet af, tog den til igen, og det begyndte at give nye problemer for holdene.

Proton Competition Porsche #99 endte i gruset i Acqua Minerale, og der måtte en Full Course Yellow til, for at få Julien Andlauer tilbage på asfalten.

Det tog heldigvis ikke så lang tid, inden banen kunne gives fri igen.

Føringen i LMGT3 skiftede, da Team WRT BMW #31 kom forbi søsterbilen #46.

BMW M Team WRT #15 var en tur gennem gruset i Rivazza, men kom selv ud.

Alpine Endurance Team #35 var i gruset i Acqua Minerale, og skulle have hjælp til at komme ud. Derfor var der FCY igen.

Ferrari AF Corse #51 og #50 byttede plads ude på banen, så det nu var 50’eren som lå forrest. De manglede dog et minut op til den førende Toyota Gazoo Racing #7, som var på samme slags regndæk.

LMGT3 bilerne begyndte at pitte efter slicks, da de kunne se at Team WRT bilerne pludselig begyndte at vinde optil 5 sekunder per omgang, i forhold til de biler, som var på regndæk. De hold havde dog det problem, at det var helt kolde Slicks, som først skulle op i varme, hvor blandt andet Heart of Racing Team Aston Martin #27 og TF Sport Corvette #81 var en kort tur af banen.

Men forholdene ændrede sig igen, med kraftigere regn, så selv Ferrari AF Corse #50 var en tur gennem gruset, selvom de var på regndæk.

BMW M Team WRT #20 lagde virkelig pres på Toyota Gazoo Racing #8 omkring 3. pladsen i løbet, mens Porsche Penske Motorsport #5 også kom jagende bagfra.

Toyota Gazoo Racing pittede efter Slicks til både bil #7 og #8 – og det kvitterede Brendon Hartley i 8’eren med en tur gennem gruset i Variante Villeneuve.

Proton Competition Porsche #99 holdt stille i Variante Alta, da Julien Andlauer bare trak til side og parkerede.

Løbsledelsen valgte at give alle holdene mulighed for at pitte.

Toyota Gazoo Racing #8 var igennem gruset i Tamburello igen, da de virkelig døjede med at få varme i dækkene.

Efter et par omgange, blev der annonceret Full Course Yellow, og så lukkede pitindkørslen.

Porsche Penske Motorsport #5 var i front af feltet, foran Ferrari AF Corse #50 – men de manglede endnu et pitstop.

5’eren pittede med 50 minutter tilbage af løbet, og fik som en af de sidste Slicks på raceren – men skulle så forsøge at køre i mål uden at tanke igen. Omgangen efter pittede Ferrari AF Corse #50, og skulle herefter vente på at de andre hold pittede igen.

BMW M Team WRT #20 var en tur gennem gruset i Rivazza, men kom hurtigt fri igen.

Der var kontakt mellem Porsche Penske Motorsport #6 og AF Corse Ferrari #83 – men ikke en reel positionskamp, da 83’eren var en omgang bagud.

Porsche Penske Motorsport #6 var en tur af banen i Rivazza, men Kevin Estre fandt hurtigt asfalten igen.

D’Station Racing Aston Martin #777 fik en 5 sekunder pitstop straf, da de havde lavet en fejl under et tidligere pitstop.

Både D’Station Racing Aston Martin #777 og Iron Lynx Lamborghini #60 fik en Drive-through straf, da de havde ignoreret blå flag.

Porsche Penske Motorsport #6 og TF Sport #81 fik 5 sekunders pitstop straf, da de havde overhalet under Safety Car.

Team WRT BMW #46 og Vista AF Corse Ferrari #54 og #55 fik en Drive-through hver, for ikke at have overholdt VSC reglerne. Det sendte 46’eren ud af kampen om sejren, men ikke nok til at miste andenpladsen.

Alpine Endurance Team #36 var en vild tur gennem gruset i Rivazza, men undgik heldigvis dækmuren.

Der kom intern Ferrari Hypercar kamp, da AF Corse Ferrari #83 dykkede indenom Ferrari AF Corse #51, i en meget robust manøvre. Få sving senere var 51’eren centimeter fra at køre op i bagenden på Hertz Team JOTA #12, da de tøffede rundt på kolde dæk.

Team WRT #31 pittede fra LMGT3 føringen af løbet, og faldt ned på andenpladsen bag holdkammeraterne #46 – som pittede omgangen efter.

BMW M Team WRT #20 fik en Drive-through, da de havde lavet en fejl under et tidligere pitstop.

Porsche Penske Motorsport #6 havde hentet den førende Toyota Gazoo Racing #7, med 18 minutter tilbage af løbet.

Heart of Racing Team Aston #27 og Vista AF Corse #55 havde kontakt i Tamburello chikanen, og var begge en tur gennem gruset, men kom ud på den anden side.

Porsche Penske Motorsport #6 pressede ekstremt hårdt på – faktisk så hårdt at Estre kortvarigt var i gruset med venstre hjulpar i Variante Villeneuve.

Hertz Team JOTA #38 var en tur gennem gruset i Rivazza, men Jenson Button fik bilen kørt tilbage på asfalten for egen kraft.

Porsche Penske Motorsport #6 blev fanget bag langsommere trafik, og det slog et hul op til Toyota Gazoo Racing #7 på førstepladsen, og det ikke længere var en trussel.

Toyota Gazoo Racing #8 lavede en fejl ved starten af den sidste omgang, og skøjtede af banen, så Antonio Fuoco AF Corse Ferrari #50 kom op på 4. pladsen, inden Brendon Hartley kom tilbage på asfalten.

Toyota Gazoo Racing #7 med Kamui Kobayashi, Mike Conway, og Nyck de Vries vandt løbet, med sensationel brændstof besparing på det sidste stint, foran Porsche Penske Motorsport #6 med Kevin Estre, Andre Lotterer, og Laurens Vanthoor, mens Porsche Penske Motorsport #5 med Matt Campbell, Frederic Makowiecki, og Michael Christensen kom hjem på 3. pladsen.

Ferrari AF Corse #50 med Antonio Fuoco, Nicklas Nielsen, og Miguel Molina sluttede firer. Peugeot TotalEnergies #93 med Jean-Eric Vergne, Mikkel Jensen, og Nico Müller kom hjem på 9. pladsen, mens Hertz Team JOTA #38 med Jenson Button, Oliver Rasmussen, og Phil Hanson sluttede på den pointløse 11. plads.

Blandt privatholdene i Hypercar var det AF Corse Ferrari #83 med Robert Shwartzman, Yifei Ye, og Robert Kubica som vandt, foran Hertz Team JOTA #38, og Hertz Team JOTA #12 med Callum Ilott, Norman Nato, og Will Stevens.

Team WRT BMW #31 med Augusto Farfus, Sean Gelael, og Darren Leung vandt LMGT3 kategorien, foran søsterbilen #46 med Valentino Rossi, Maxime Martin, og Ahmad Al-Harthy, mens Manthey Pure Rxcing Porsche #92 med Joel Sturm, Klaus Bachler, og Alex Malykhin sluttede treer.

D’Station Racing Aston Martin #777 med Clement Mateu, Erwan Bastard, og Marco Sørensen sluttede 10’er, og scorede derved et enkelt point.

Hverken Michelle Gatting i Iron Dames Lambo #85 eller Mikkel Overgaard Pedersen i Proton Competition Ford #88 så målflaget.

Porsche Penske Motorsport #6 holder fast i mesterskabsføringen, foran Toyota Gazoo Racing #7, Porsche Penske Motorsport #5, Hertz Team JOTA #12, og Ferrari AF Corse #50.

I mesterskabet for privathold, er Hertz Team JOTA #12 et point foran AF Corse Ferrari #83, efterfulgt af Proton Competition Porsche #99, og Hertz Team JOTA #38.

I LMGT3 er Manthey Pure Rxcing Porsche #92 fortsat i front, mens Team WRT #31 rykker frem på andenpladsen, på samme pointantal som Heart of Racing Team Aston Martin #27, og med Team WRT #46 P4, og D’Station Racing Aston Martin #777 på P5.

Det var afslutningen på et forrygende 6 timers løb i Imola, med tonsvis af fedt racerløb og drama af den helt rigtige slags.

Nu har holdene små 3 uger til at gøre klar til den næste afdeling af FIA World Endurance Championship 2024, som køres den 11. maj på Spa Francorchamps i Belgien.

 

Opdatering

Efter løbet blev BMW M Team WRT #15 diskvalificeret, da de ikke selv var kørt ind i Parc Ferme, for egen kraft. Ikke at det betød det helt store for holdet, da de alligevel var så langt bagude, på grund af den langvarige reparation i starten af løbet.

D’Station Racing Aston Martin #27 fik en 10 sekunders tidsstraf tillagt deres løbstid, da motoren havde været startet under det sidste pitstop, mens mekanikeren var i gang med at tanke bilen. Det var lige nøjagtig ikke nok til at de mistede deres 5. plads i løbet, da United Autosports McLaren #95 efter dem, var 22 sekunder bagude.

Alpine Endurance Team havde kørere, som kørte for lidt i både bil #35 og #36. Jules Gounon kørte godt 4 minutter for lidt, så de blev tillagt 2 omgange plus 1 minut 06,998 sekunder til deres sluttid. Nicolas Lapierre i bil #36 manglede næsten et kvarter, så deres straf var 9 omgange plus 24,389 sekunder. Det sendte dem fra 13. og 16. pladsen til 15. og 17. pladsen.