24 timers løbet i Le Mans – de midterste timer

AF Corse Ferrari #83 havde et spin, da Alessio Rovera kom lidt for frisk ind i Indianapolis, og måtte helt op at stå pere GTE konkurrent.Heldigvis undgik de kontakt, og Rovera kunne hurtigt køre videre.

Filipe Albuquerque var af banen to gange indenfor få minutter i United Autosports USA #22.

ARC Bratislava #44 var en tur af banen igen, men denne gang ramte de autoværnet, og rykkede bagvingen af bilen. Derfor måtte Matej Konopka pitte efter en ny.

JOTA #38 mistede en masse omgange, da en lille sten fra deres afkørsel havde slået hul på oliefilteret, så motoren stille og roligt løb tør for olie.

Der kom Safety Car, da Egidio Perfetti i Team Project 1 Porsche røg af i den første chikane på Mulsanne langsiden, og ramte autoværnet og dækstablerne med meget høj kraft – så høj at Medical Light blev tændt på bilen. TF Sport Aston Martin #33 kom lige bagefter, og kørte også af ,og ramte dækstablen let. Perfetti var ude på stedet, mens Felipe Fraga i 33’eren kunne få bilen tilbage til pitten, men med en punktering.

Det udløste en Safety Car, da lægerne skulle ud og tjekke Perfetti – selvom nordmanden var ok. Men sådan er reglerne.

PR1 Mathiasen Motorsports #24 var i pitten med en olielækage.

Små 25 minutter senere blev løbet givet frit igen.

Pludselig kørte Iron Lynx Ferrari #85 langsom ude på langsiden, og måtte humpe tilbage til pitten.

Iron Lynx Ferrari #60 havde et spin i den første chikane på Mulsanne langsiden.

Cetilar Racing Ferrari #47 fik et lille skulderskub i Tertre Rouge af HubAuto Racing Porsche #72, og røg hårdt i dækmuren. Det udløste en Slow Zone, da Paolo Ruberti ikke kunne køre bilen derfra. Dermed var #47 også ude af løbet.

Absolute Racing Porsche #18 måtte i garagen, hvor mekanikerne kiggede på bunden af bilen.

Alpine Elf Matmut #36 var af banen i den første chikane på Mulsanne langsiden, og holdt hjælpeløst fast. Det udløste en Slow Zone, så han kunne blive bjerget.

Spirit Of Race Ferrari #55 kørte af i Indianapolis, og skulle have hjælp til at komme ud af gruset igen. Det gav endnu en Slow Zone.

GR Racing Porsche #86 fik en 5 sekunders pitstop straf, da motoren havde været startet i forbindelse med et tidligere tankstop.

Racing Team India Eurasia #74 fik en 10 sekunders pitstop straf, for at køre ind i Richard Mille Racing Team #1, tidligere i løbet.

High Class Racing #20 fik en 10 sekunders pitstop straf, da de havde været for længe om at komme ned i fart, da Full Course Yellow blev meldt. Samme straf tilfaldt også Racing Team Nederland #29.

Glickenhaus Racing #709 fik en Drive-through, da de havde overhalet Kessel Racing Ferrari #57 under Safety Car. HubAuto Racing Porsche #72 fik også en Drive-through, da de havde overhalet både Porsche #92 og G-Drive Racing #26 under Safety Car.

D’Station Racing Aston Martin #777 fik en 10 sekunders pitstop straf, da motoren havde været startet, mens de tankede bilen. Samme straf tilfaldt Corvette Racing #63, for præcis det samme.

Kort inden midnat, hvilket også var 8 timers mærket i løbet, røg Rui Andrade i G-Drive Racing #25 af med høj fart, under nedbremsningen til Dunlop chikanen. Angolaneren tabte bagenden af bilen, ligesom vi så med Dwight Merriman og Juan Pablo Montoya tidligere på ugen, og ramte ført betonmuren, inden han røg videre i dækmuren. Det udløste en Safety Car, så bilen kunne blive fjernet, og dækmuren genetableret. Heldigvis var Andrade ok.

Proton Competition Porsche #99 måtte opgive at vende tilbage til løbet, da deres ødelagte hjulophæng desværre ikke kunne fikses.

Da løbet blev givet frit igen, gik det ikke længe inden Spirit Of Race Ferrari #55 kørte langsomt ude på banen. Matt Griffen måtte opgive at køre bilen tilbage til pitten, og holdet var ude af løbet.

JMW Motorsport Ferrari #66 måtte humpe rundt med et flat dæk. Det lykkedes ikke Rodrigo Sales at få bilen tilbage til pitten, og de måtte udgå af løbet.

Iron Lynx Ferrari #80 fik en 10 sekunders pitstop straf, da de havde kørt for hurtigt i en Slow Zone tidligere i løbet.

Kessel Racing Ferrari #57 havde længe døjet med koblingsproblemer, og måtte opgive af køre videre, mens Mikkel Jensen var bag rattet.

Team Project 1 Porsche #46 måtte udgå af løbet, da et skadet hjulophæng desværre ikke kunne laves. Dermed blev Le Mans endnu en mareridts weekend for holdet, hvor ingen af deres biler så målflaget.

WeatherTech Racing Porsche #79 havde en kæmpe afkørsel med Cooper MacNeil bag rattet, og de var ude på stedet.

Halvvejs i løbet var det en Toyota Gazoo Racing 1-2 med #7 foran #8 i Hypercar, Team WRT havde en 1-2 i LMP2 med #31 foran #41, AF Corse Ferrari #51 i GTE Pro, mens Nicklas Nielsen og resten af AF Corse Ferrari #83 holdet var førende i GTE Am.

High Class Racing #20 med Andersen/Taylor/Sørensen og #49 med Magnussen/Magnussen/Fjordbach var henholdsvis 12’er og 18’er. Hvad der var vigtigere for 20’eren, var at de var toer i LMP2 Pro/Am.

Michael Christensen i Porsche #92 var firer i GTE Pro, mens Iron Lynx Ferrari #85 med Michelle Gatting var sidste dansker tilbage i løbet på 14. pladsen i GTE Am.

Jan Magnussen havde en punktering med High Class Racing #49. Det var blot endnu et problem for holdet, som tidligere havde måtte skifte to GPS antenner, som skulle levere data til FIA. Den slags antenner er obligatoriske på alle biler, og skal virke hele tiden. Efterfølgende viste det sig, at han havde haft kontakt med Roman Rusinov i G-Drive Racing #26, hvor sidstnævnte fik en 10 sekunders pitstop straf for forseelsen.

Inception Racing Ferrari #71 mistede det ene hjul, kort tid efter de havde været i pitten. Ben Barnicoat måtte køre næsten en hel omgang på kun tre dæk, inden han kunne vende tilbage til pitten, og få et fjerde dæk monteret. Holdet fik en bøde på 2000 Euro for ikke at spænde hjulet fast, da det var en kæmpe sikkerhedsrisiko.

United Autosports USA #22 måtte pitte med et generator problem. Holdet havde bestemt ikke været så dominerende, som de var ved sidste års løb.

AF Corse Ferrari #52 måtte pitte, da de knækkede baghjulsophænget, hvilket kostede dem mange omgange i pitten, inden de fik bilen tilbage på banen.

Ryan Briscoe fik en 10 sekunders pitstop straf, da der var en mekaniker som rørte bilen, mens motoren var startet.

Racing Team India Eurasia #74 og Inter Europol Competition #34 havde kontakt ude på banen. Det gav skader på bagenden af #34, som Alex Brundle dog kunne få tilbage til pitten, og få repareret. John Corbett fik en Drive-through straf for forseelsen.

Der var drama for den førende bil i GTE Am. AF Corse Ferrari #83 havde kørt for hurtigt i pitten, hvilket gav dem en Drive-through. De kunne dog stadig holde fast i føringen, som var på næsten en omgang til TF Sport Aston Martin #33.

HubAuto Racing Porsche #72 måtte udgå med et gearkasse problem, da bilen pludselig kørte ligeud i Dunlop chikanen. Dries Vanthoor prøvede at se om han kunne reparere det, men måtte opgive.

Mens det havde været tørvejr siden i går aftes, var der en fantastisk solopgang – indtil tåge rullede ind over banen på slagen klokken 8.00. Det var dog ikke hele banen, som var dækket, men der var ret lav sigtbarhed omkring start-mål. Dog ikke nok til at starte en Slow Zone – men der skulle nok ikke have været meget mindre sigtbarhed, for at det ville være sket.

Corvette Racing #64 var igen i pitten, hvor der havde problemer med en generator, efter deres tidligere problemer med blandt andet koblingen.

Toyota Gazoo Racing #8 var i problemer, og kørte meget langsomt på vej ud af Mulsanne svinget. Der kom liv i den igen, da Sebastien Buemi fik systemet nulstillet. Men der var han røget en omgang bagud i forhold til allerede førende søsterbil. Det kostede dem næsten havanden minut.

AF Corse #52 var igen igen i problemer. Sam Bird fik udbremset sig selv på vej ind i Mulsanne Svinget, men kom selv tilbage på banen. Få hundrede meter senere eksploderede højre fordæk, og rykkede hele forskærmen og spejlet af bilen. Det udløste en Slow Zone, da der lå så mange vragdele ude på banen, som skulle fjernes.

Porsche #91 snittede muren i Porsche Kurverne, men Fred Makowiecki kunne køre videre uden problemer.

Efter 18 timers kørsel var Toyota Gazoo Racing #7 fortsat den førende i Hypercar, Team WRT #31 i LMP2, Realteam Racing #70 i LMP2 Pro/Am, AF Corse Ferrari #51 i GTE Pro, og AF Corse Ferrari #83 med Nicklas Nielsen, Alessio Rovera og Francois Perrodo i front af GTE Am.

High Class Racing #20 med Sørensen/Andersen/Taylor var 14’er generelt, og 4’er i LMP2 Pro/Am, mens High Class Racing #49 med Fjordbach/Magnussen/Magnussen var 20’er.

Christensen/Estre/Jani var treer i GTE Pro ombord Porsche #92, mens Iron Lynx Ferrari #85 med Gatting/Frey/Bovy var fremme på 10. pladsen i GTE Am.

Kun 6 timer igen…