Sæsonfinalen i IMSA WeatherTech Sportscar Championship blev kørt på Michelin Raceway Road Atlanta, ved det traditionsrige Petit Le Mans 10 timers løb.
Meyer Shank Racing Acura #60 og Tom Blomqvist, Helio Castroneves og Oliver Jarvis, foran Cadillac #02 med Earl Bamber, Alexander Lynn og Ryan Hunter-Reay, mens Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10 med Ricky Taylor, Brendon Hartley og Filipe Albuquerque startede treer.
PR1 Mathiasen Motorsports #11 med Steven Thomas, Josh Pierson og Tristan Nunez startede fra P1 i LMP2, foran High Class Racing #20 med Dennis Andersen, Fabio Scherer og Anders Fjordbach, mens PR1 Mathiasen Motorsports #52 med Ben Keating, Scott Huffaker og Mikkel Jensen startede fra P3.
Era Motorsport #18 med danske Christian Rasmussen, Ryan Dalziel, og Dwight Merriman startede fra 6. pladsen i LMP2.
Riley Motorsports #74 med Kay van Berlo, Gar Robinson og Felipe Fraga startede fra LMP3 Pole, foran Sean Creech Motorsport #33 med Malthe Jakobsen, Joao Barbosa og Nico Pino, og med Andretti Autosport #36 med Jarett Andretti, Gabby Chaves og Josh Burdon fra tredjepladsen.
Vasser Sullivan Lexus #14 med Jack Hawksworth, Ben Barnicoat og Kyle Kirkwood startede fra Pole blandt GTD Pro bilerne, foran Heart of Racing Team Aston Martin #23 med Alex Riberas, Ross Gunn og Tom Gamble, og med BMW M Team RLL #25 Jesse Krohn, Connor Di Phillippi og John Edwards fra 3. position.
Blandt GTD bilerne var Paul Miller Racing BMW #1 med Madison Snow, Bryan Sellers og Eric Johansson hurtigste bil, foran CarBahn with Peregrine Racing Lamborghini #39 med Robert Megennis, Corey Lewis og Jeff Westphal, og med NTE/SSR Lamborghini #42 med Jon Conwright. Marco Holzer og Don Yount fra tredjepladsen.
Photo Courtesy of IMSA / Phillip Abbott
Der var lidt problemer hos Era Motorsport #18 som måtte starte løbet fra pitten, efter de havde fundet en benzinlækage efter dagens Warm Up. Men bilen var klar til løbsstart.
43 biler tog starten af løbet, som blev startet i dejligt solskin og tørvejr – og da Pfaff Motorsports Porsche #9 tog starten af løbet, kunne de samtidig kalde sig GTD Pro mestre, og kunne derfor fokusere 100% på dagens opgave.
Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10 pittede efter den første omgang, så holdet kunne få skiftet de fire flatspottede dæk fra gårsdagens kvalifikation, som holdet ikke måtte skifte efter kvalen, uden at have mistet alle pointene.
Era Motorsport #18 fik en Drive-through, da de havde startet løbet fra pitten. Derudover fik Performance Tech Motorsports #38, og AWA #76 en Drive-through, for at have skiftet dæk inden løbets start. High Class Racing #20 fik en Drive-through, for at have skiftet spor på vej mod det grønne flag, hvilket ikke er tilladt i IMSA ræs.
Photo Courtesy of IMSA / Richard Dole
Cadillac Racing #02 tog føringen af løbet, efter en slipstream duel ned af baglangsiden med Meyer Shank Racing Acura #60.
Der var let kontakt mellem Cadillac Racing #02 og AF Corse Ferrari #21 i trafikken, men heldigvis skete der ikke skade på nogen af bilerne. Dommerne kiggede på det, og gav #02 en advarsel.
CarBahn with Peregrine Racing Lamborghini #39 stoppede i Sving 2, hvilket fik flere af DPi holdene til at pitte. Det udløste dagens første Full Course Caution, så bilen kunne trækkes i sikkerhed. Efter holdet fik bilen tilbage til pitten, kunne de konstatere, at de ikke kunne reparere den, og måtte trække sig fra løbet.
Løbet blev givet frit igen efter 18 minutter.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
BMW M Team RLL #25 fik en 60 sekunders Stop & Go, da de havde pittet mens pitten var lukket. Det kostede dem en omgang i forhold til GTD Pro bilerne.
Team Korthoff Motorsports Mercedes #32 fik en Drive-through for en tyvstart, da løbet blev givet frit igen.
Pitstoppene i forbindelse med SC perioden havde også ændret lidt i LMP2, hvor PR1 Mathiasen Motorsports #52 var gået i front. I LMP3 var Malthe Jakobsen i Sean Creech Motorsport #33 gået i front. I GTD Pro var WeatherTech Racing Mercedes #79 den nye førende, og i GTD var Vasser Sullivan Lexus #12 på P1.
Corvette Racing #3 tog GTD Pro føringen, efter lidt over en times kørsel.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Performance Tech Motorsports #38 havde et solospin i Sving 8, men kom selv videre. Dan Goldburg ramte dog dækmuren forhåndsvis hårdt, og måtte pitte, hvor mekanikerne skubbe bilen tilbage til teltet, så flere kunne arbejde på reparationerne.
Era Motorsport #18 lavede en kørefejl under nedbremsningen til Sving 6, hvor Dwight Merriman tabte bilen under nedgearingen. Det udløste en Full Course Caution, så han kunne blive hjulpet ud af gruset.
Det passede stort set med en stintlængden, så stort set alle bilerne pittede.
Det sendte Cadillac Racing #01 i front af DPi, PR1 Mathiasen Motorsports #52 i LMP2, Andretti Autosport #36 i LMP3, Corvette Racing #3 i GTD Pro, og Paul Miller Racing BMW #1 i GTD.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Løbet blev givet frit igen, efter omkring 18 minutter.
Cetilar Racing Ferrari #47 fik en 60 sekunders Stop & Go, for at have kørt intet mindre end 37 kilometer i timen for hurtigt i pitten.
Magnus Racing Aston Martin #44 og AF Corse Ferrari #21 ramte hinanden i Sving 10b, hvilket knækkede styretøjet på 44’eren. Det tog Team Hardpoint Porsche #99 med ud i gruset. Mens #44 sad uhjælpelig fast, kunne #99 køre videre. Efter mekanikerne havde tjekket Magnus Racing Aston Martin #44, måtte de opgive at reparere den.
På samme tid – uafhængig af det andet uheld, kørte High Class Racing #20 af banen i Sving 1, hvor Dennis Andersen ramte dækmuren hårdt. Heldigvis kunne Dennis selv bakke ud af problemerne, og køre bilen tilbage på asfalten.
Al den ballade i løbet af få sekunder, udløste dog en ny Full Course Caution, kun et par minutter efter den seneste var ophævet.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Løbet blev givet frit med 7 timer og 55 minutter tilbage.
Cetilar Racing Ferrari #47 fik dagens anden 60 sekunders Stop & Go straf, da de var kørt ud af pitten for rødt lys.
High Class Racing #20 fik en Drive-through, da der ikke havde været en person med en ildslukker ved bilen, da de tankede den.
DragonSpeed USA #81 tog LMP2 føringen, da Sebastian Montoya bremsede sig forbi Ben Keating i PR1 Mathiasen Motorsports #54, ned mod Sving 10A.
AWA #13 gik i stå på baglangsiden, men Orey Fidani fik liv i bilen igen, kørt tilbage til pitten, så vi undgik endnu en afbrydelse.
CORE autosport #54 var gået i front af LMP3 kategorien, hvor Colin Braun hurtigt distancerede alle konkurrenterne.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Baker
Der kom Full Course Caution da PR1 Mathiasen Motorsports #52 kørte af i Sving 1. Heldigvis kunne Keating selv stige ud af bilen, men bilen var godt og grundigt smadret. Mekanikerne kiggede på den, men kunne desværre ikke reparere bilen, så de måtte trække sig fra løbet.
Efter 20 minutters oprydning, blev løbet givet frit igen.
AWA #13 fik en 10 sekunders Stop & Go straf, for ikke at have forholdt sig korrekt omkring tankning under SC perioden.
Ally Cadillac #48 fik en Drive-through fordi bilen var i gear, mens bilen var hævet op i pitten.
Der var ballade mellem Corvette Racing #3 og Pfaff Motorsports Porsche #9 i Sving 10B, hvor 9’eren forsøgte at overhale 3’eren. Det resulterede i skader på begge biler, hvor #3 nåede i pit med det samme, mens #9 måtte humpe en hel omgang med et punkteret dæk.
Gradient Racing Acura #66 var gået i front af GTD kategorien, efter de havde haft tekniske problemer tidligere på ugen, og derved missede kvalifikationen i går.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
CORE autosport #54 sat uhjælpelig fast i gruset i Sving 6, hvor George Kurtz havde baghjulene ude i gruset. Det udløste en Full Course Caution, så bilen kunne trækkes fri.
De dertilhørende pitstops betød at feltet blev godt og grundigt rystet rundt. Mustang Sampling Cadillac #5 førte DPi, High Class Racing #20 i LMP2, Andretti Autosport #36 i LMP3, AF Corse Ferrari #21 i GTD, og GTD Pro havde Risi Competizione Ferrari #62 i front. En kurositet – GTD Pro var faldet en omgang bagved hele GTD feltet, på grund af Safety Car reglerne under den tidligere SC periode. Men da der blev kørt med GT3 biler i begge kategorier, ville GTD Pro ikke få fordel.
Løbet blev givet frit igen efter små 20 minutters SC kørsel.
High Class Racing #20 fik en Drive-through, da de var kørt ud af pitten med noget udstyr koblet til bilen. Det kunne være et stelkabel under tankning, eller tankstudsen i alt.
Cadillac Racing #01 fik en Drive-through på grund af de ikke havde overholdt dæktryksreglerne, som Michelin foreskriver til alle bilerne.
Efter 4 timers ræs var Mustang Sampling Cadillac #5 i front af DPi, PR1 Mathiasen Motorsports #11 i LMP2, Andretti Autosport #36 i LMP3, AF Corse Ferrari #21 i GTD, og Risi Competizione Ferrari #62 i GTD Pro.
Ally Cadillac #48 havde en punktering, så de måtte tage et uventet pitstop.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Riley Motorsports #74 tog LMP3 føringen, da Felipe Fraga fik overhalet Gabby Chaves i Andretti Autosport #36.
Der kom Full Course Caution efter 4 timer og 18 minutters ræs. Der havde været kontakt mellem Mustang Sampling Cadillac #5 og Vasser Sullivan Lexus #12, som røg af for fuld skrald i Sving 4, og skadede begge biler til ukendelighed. Heldigvis var begge kørere ok, og kunne selv stige ud af bilerne, mens de sendte diverse håndtegn til hinanden. Dommerne kiggede på det, og gav en 60 sekunders Stop & Go til #5 – men de var ude af løbet i forvejen.
Løbet blev frigivet igen, med 5 timer og 23 minutter tilbage.
Netop som starten gik, var DragonSpeed USA #81 i problemer, og kørte langsomt på baglangsiden. Juan Pablo Montoya kom dog op i fart igen,
Heart of Racing Team Aston Martin #27 fik en Drive-through, da de ramte et dæk fra et andet hold, da de forlod pitten.
Winward Racing Mercedes #57 og Team Korthoff Motorsports Mercedes #32 havde haft lidt kontakt, men dommerne valgte ikke at gøre noget ved det, andet end at give en advarsel til 57’eren.
Der var en fantastisk kamp om LMP3 føringen, som skiftede fra Andretti Autosport #36 til Riley Motorsports #74.
WeatherTech Racing Mercedes #79 havde et spin i Sving 10B, efter et prik fra BMW M Team RLL #25. 79’eren kom dog hurtigt i gang igen. Dommerne kiggede på det, men gjorde ikke mere.
Photo Courtesy of IMSA / Richard Dole
Renger van der Zande havde fundet de ekstremt spidse albuer ombord Cadillac Racing #01, da han pressede sig forbi Meyer Shank Racing Acura #60 med Oliver Jarvis i Sving 5.
Der blev delt en hel stak straffe ud for dæktryks irregulariteter. Cadillac Racing #01 fik en 10 sekunders Stop & Go, da det var anden gang i løbet, at de fik straf. Winward Racing Mercedes #57 fik en Drive-through, ligesom Risi Competizione Ferrari #62.
Der var problemer for Era Motorsport #18, som måtte skubbes tilbage til teamets lastbil, hvor flere mekanikere kunne arbejde på den. De fik skiftet et knækket hjulophæng, selvom det kostede dem mange omgange.
High Class Racing #20 havde et spin i pitindkørslen. Ikke nok med at NTE/SSR Lambo #42 måtte undvige, så kørte Fabio Scherer også ud lige foran Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10, som måtte bremse, for ikke at ramme den danske LMP2 racer. Dommerne gav #20 en Drive-through for den forseelse.
Riley Motorsports #74 var af banen i Sving 6 efter et desperat udbremsningsforsøg på CORE autosport #54. Efter lang tids manøvrering på græsset, kom Felipe Fraga tilbage på asfalten igen.
DragonSpeed USA #81 havde et spin i Sving 1, men Sebastian Montoya kom selv videre.
Meyer Shank Racing Acura #60 skiftede snuden på raceren, efter kontakten med #01 tidligere i løbet, havde efterladt et stort hul i forenden. Det kostede dem lidt ekstra sekunder i pitten.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
AF Corse Ferrari #21 havde en tur over græsset i opløbssvinget, og det rykkede noget af bunden af bilen. Luis Perez-Companc fortsatte dog ufortrødent ude på banen.
Whelen Engineering Cadillac #31 pittede fra føringen i DPi kategorien, men der var en lille forsinkelse med at komme afsted igen, da Pipo Derani skiftede over til Olivier Pla.
Team Korthoff Motorsports Mercedes #32 havde flere tekniske problemer, hvor Dirk Müller måtte stoppe og starte bilen igen, hvorefter den kørte normalt igen. Få omgange senere holdt Müller stille igen, men fik liv i raceren endnu en gang.
Era Motorsport #18 måtte desværre trække sig fra løbet, da problemerne med bilen var for store til at kunne blive repareret. Så ikke den bedste afslutning for Christian Rasmussen, i sit første LMP2 løb.
Med 3 timer tilbage af løbet, havde Team Hardpoint Porsche #99 en hård afkørsel i Sving 5, hvilket med det samme udløste Full Course Caution. Rob Ferriol havde ramt dækmuren hårdt, da han tabte bagenden af 911’eren på egen hånd. Bilen var så skadet, at den ikke ville kunne repareres og gennemføre løbet.
Løbet blev frigivet igen med 2 timer og 43 minutter, hvor solen nu var gået ned, og skumringen så småt havde sat ind.
Cadillac Racing #02 havde en tur over græsset i Sving 10A/10B, men Alexander Lynn kom selv tilbage på asfalten, efter han havde fået bremset lidt for sent.
Kort tid efter var Whelen Engineering Cadillac #31 af banen på præcis det samme sted.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
To timer før løbets afslutning var Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10 i front af DPi, DragonSpeed USA #81 i LMP2, Andretti Autosport #36 i LMP3, Vasser Sullivan Lexus #14 i GTD Pro, og Inception Racing McLaren #70 i GTD.
High Class Racing #20 med Dennis Andersen og Anders Fjordbach var 4’er i LMP2, mens Malthe Jakobsen i Sean Creech Motorsport #33 var 4’er i LMP3.
Både Mikkel Jensen i PR1 Mathiasen Motorsports #52, og Christian Rasmussen i Era Motorsport #18 LMP2 racerne var ude af løbet.
Corvette Racing #3 var en tur i gruset i Sving 10B, efter Antonio Garcia kom i kontakt med Risi Competizione Ferrari #62 med James Calado bag rattet. Dommerne kiggede på sagen, men valgte ikke at gøre noget ved det.
62’eren samt BMW M Team RLL #25 havde også haft en episode ude på banen, hvor de begge endte med en advarsel.
Riley Motorsports #74 fik en Drive-through, da de havde noget værktøj og/eller ledninger/slanger forbundet til bilen, da de forlod pitten.
Der var kontakt mellem Paul Miller Racing BMW #1 og AWA #13 i Sving 7, men begge biler kom tilbage til pitten, med punkteringer til begge biler. Dommerne gav #13 en Drive-through for kontakten.
Cadillac Racing #02 og #01 havde fået overhalet Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10, som nu havde deres direkte mesterskabskandidat direkte bag sig – dog med et 14 sekunders hul ned til dem.
Tower Motorsport #8 havde taget LMP2 føringen, efter en tæt duel med DragonSpeed USA #81.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Med 52 minutter tilbage, kom der Full Course Caution, da Cadillac Racing #01 og #02 ramte hinanden i Sving 1, og endte hårdt i dækmuren. #02 kom fri først, men fronten af bilen sad i klemme under bilen, så Earl Bamber ikke kunne styre raceren. Renger van der Zande skulle også have hjælp til at komme fri, og kunne herefter køre tilbage til pitten.
Det efterlod Meyer Shank Racing Acura #60 i front af løbet, da de var lidt hurtigere i pitten end Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #60.
Løbet blev genstartet med 32 minutter tilbage.
Gradient Racing Acura #66 var kommet i front af GTD, men havde forfølgerne lige bagved sig.
Det blev korporligt i GTD Pro, hvor Pfaff Motorsports Porsche #9 prøve at komme forbi Vasser Sullivan Lexus #12, samtidig med at BMW M Team RLL #25 var på vej udenom, og Risi Competizione Ferrari #62 på vej indenom – hvor #9 gik fra P2 til P4 i to sving.
Cadillac Racing #02 fik en 60 sekunders Stop & Go for at have serviceret bilen i en lukket pitlane.
Efter Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10 havde været nogle sekunder bagude, havde Filipe Albuquerque fået lukket hullet til Tom Blomqvist i Meyer Shank Racing Acura #60.
Pludselig kørte #10 langsomt, da de havde haft et lille sammenstød med Winward Racing Mercedes #57, hvilket kostede et knækket baghjulsophæng. Dermed var titelchancerne ovre for holdet.
Winward Racing Mercedes #57 holdt i dækmuren med 7 minutter tilbage af løbet. Efter flere minutters forsøg på selv at komme videre, havde løbsledelsen ikke andre muligheder end at sende Safety Car på banen, da den holdt et farligt sted.
Dermed var løbet slut, med få minutter tilbage af sæsonen.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Meyer Shank Racing Acura #60 med Tom Blomqvist, Oliver Jarvis, og Helio Castroneves vandt løbet, foran Whelen Engineering Cadillac #31 med Pipo Derani, Olivier Pla, og Mike Conway, mens Ally Cadillac #48 med Kamui Kobayashi, Mike Rockenfeller, og Jimmie Johnson sluttede treer.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Tower Motorsport #8 med John Farano, Louis Deletraz, og Rui Andrade vandt LMP2 kategorien, med DragonSpeed USA #81 kørt af Sebastian og Juan Pablo Montoya, og Henrik Hedman toer, og PR1 Mathiasen Motorsports #11 med Steven Thomas, Josh Pierson, og Tristan Nunez treer.
High Class Racing #20 med Fabio Scherer, Anders Fjordbach, og Dennis Andersen sluttede firer.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Baker
Andretti Autosport #36 med Jarett Andretti, Gabby Chaves, og Josh Burdon vandt LMP3 kategorien, foran JR III Racing #30 med Garett Grist, Nolan Siegel, og Ari Balagh, mens Sean Creech Motorsport #33 med Joao Barbosa, Nico Pino, og Malthe Jakobsen sluttede treer.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Baker
GTD kategorien blev vundet af Gradient Racing Acura #66 med Mario Farnbacher, Kyffin Simpson, og Till Bechtolsheimer, med Inception Racing McLaren #70 med Brendan Iribe, Jordan Pepper, og Sebastian Priaulx toer, og Turner Motorsport BMW #96 med Robby Foley, Bill Auberlen, og Michael Dinan treer.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Risi Competizione Ferrari #62 med James Calado, Daniel Serra, og Davide Rigon krydsede målstregen først, foran Vasser Sullivan Lexus #14 med Ben Barnicoat, Jack Hawksworth, og Kyle Kirkwood, mens BMW M Team RLL #25 med Connor De Phillippi, John Edwards, og Jesse Krohn var treer. Men allerede få minutter efter målflaget, blev der givet en kæmpe straf til Risi Competizione #62. Daniel Serra havde kørt 4 timer og 11 minutter i løbet af en 6 timers periode, hvilket er forbudt i følge reglementet. Dermed blev de rykket tilbage på sidstepladsen, og Vasser Sullivan Lexus #14 kåret som vinder, foran BMW M Team RLL #25, og med Pfaff Motorsports Porsche #9 med Matthieu Jaminet, Matt Campbell, og Felipe Nasr på P3.
Først kan vi tage Michelin Endurance Cup, som er et mesterskab for de fire lange løb i sæsonen – Daytona, Sebring, Watkins Glen, og Petit Le Mans.
Meyer Shank Racing Acura #60 vandt det mesterskab i DPi, foran Konica Minolta Wayne Taylor, og Mustang Sampling Cadillac #5 med Loic Duval, Richard Westbrook, og Tristan Vautier.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Baker
PR1 Mathiasen Motorsports #52 med Ben Keating, Mikkel Jensen og Scott Huffaker vandt MEC i LMP2 kategorien, foran Tower Motorsport #8, DragonSpeed USA #81. Det var dog Anders Fjordbach, Dennis Fjordbach, og Fabio Scherer som sluttede treer blandt kørerne, da DragonSpeed USA #81 havde anden kørerbesætning ved 24 timers løbet på Daytona.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
I LMP3 kategorien vandt Riley Motorsports #74 MEC mesterskabet, foran Sean Creech Motorsport #33, og Andretti Autosport #36. Blandt kørerne sniger Garett Grist sig dog ind på andenpladsen, da han skiftede hold undervejs i sæsonen, og med Jakobsen og Barbosa på P3.
Risi Competizione Ferrari #62 vandt GTD Pro i MEC, foran Pfaff Motorsports Porsche #9, og Corvette Racing #3.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Baker
Inception Racing McLaren #70 har vundet MEC mesterskabet i GTD, foran AF Corse Ferrari #21, og Wright Motorsports Porsche #16. Dog lykkedes det Ollie Millroy at snuppe P3 blandt kørerne, til trods for at han ikke var til stede ved Petit Le Mans, men i stedet skulle fokusere på Inception Racing’s GT World Challenge program i Barcelona – som Brendan Iribe for øvrigt fløj afsted imod, 2½ timer inde i løbet, efter han havde fuldført hans stint ved Petit Le Mans.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Og så videre til det generelle mesterskab, henover hele sæsonen.
Meyer Shank Racing Acura #60 er mester blandt DPi bilerne, foran Konica Minolta Wayne Taylor Racing Acura #10, og Cadillac Racing #01 på P3.
Tower Motorsport #8 vandt LMP2 mesterskabet, foran PR1 Mathiasen Motorsports #52, og Era Motorsport #18. Blandt kørerne var det dog John Farano foran Dwight Merriman/Ryan Dalziel, og med Steven Thomas på P3.
I LMP3 vandt CORE autosport #54, foran Riley Motorsports #74, og JR III Racing #30, hvilket også var rækkefølgen blandt kørerne.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Pfaff Motorsports Porsche #9 vandt GTD Pro mesterskabet, foran Vasser Sullivan Lexus #14, og Corvette Racing #3 både blandt hold og kørere.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Heart of Racing Team Aston Martin #27 vandt GTD mesterskabet, foran Wright Motorsports Porsche #16, og Team Korthoff Motorsports Mercedes #32.
Photo Courtesy of IMSA / Gavin Bake
Dermed er en helt forrygende IMSA WeatherTech SportsCar Championship 2022 sæson slut. Efter 72 timers ræs, blev flere af mesterskaberne afgjort i de allersidste minutter af løbet. Nu bliver DPi bilerne sendt på pension – klassen som blev introduceret til 2017 sæsonen, og basseret på LMP2 racerne.
2023 sæsonen starter allerede i morgen, hvor der er en fælles test for de ny LMDh racere, som er baseret på den næste generation af LMP2 racere.
Det første løb i 2023 sæsonen bliver den 28.-29. januar på Daytona International Speedway, hvor holdene dog starter allerede weekenden inden, skal køre tre dages test og kvalifikation til løbet.
