Typisk vild LMC sæsonstart – opdateret

Michelin Le Mans Cup skød 2024 sæsonen i gang med et 1 timer og 50 minutters løb på den spanske Circuit de Barcelona-Catalunya bane.

R-ace GP #85 med Fabien Michal og Hadrien David startede fra Pole Position, foran Team Virage #44 med Jamie Falvey og Mihnea Stefan, mens High Class Racing #20 med Jens Reno Møller og Tommy Foster startede treer.

Inter Europol Competition #43 med Tim Creswick og Sebastian Gravlund startede P13.

AF Corse Ferrari #51 med Matthew Kurzejewski og Alessandro Balzan startede fra GT3 Pole, foran AF Corse #88 med Custodio Toledo og Riccardo Agostini, og Iron Dames Lamborghini #83 med Celia Martin og Karen Gaillard.

Danske High Class Racing Porsche #18 med Nick Jones og Scott Malvern startede som 7’er.

Løbet startede klokken 17.50 lokal tid, så lufttemperaturen var allerede begyndt at falde en anelse, i forhold til tidligere på dagen, men var stadig omkring de 25 grader i luften.

Alle 35 biler kom godt igennem Sving 1, selvom det var tæt på at der var kontakt mellem de to Team Virage biler, i duellen omkring føringen, som Team Virage #44 endte med at tage fra R-ace GP #85. Men så startede balladen også i Sving 2, da Bretton Racing #62 og ANS Motorsport #84 spandt uafhængigt af hinanden, som resten af feltet så måtte undvige.

Senere på den første omgang havde Reiter Engineering #50 et solospin i Sving 10, men kunne selv køre derfra.

Inter Europol Competition #43 havde et solospin, da Tim Creswick kom lidt for hårdt på bremsen, på vej ind i Sving 10.

Iron Dames Lamborghini #83 havde et spin i Sving 13, men blev heldigvis ikke ramt af de bagfrakommende biler, som måtte undvige ud i gruset.

Der var kontakt mellem Rinaldi Racing #71 og More Motorsport #99 i Sving 1, hvilket sendte 99’eren baglæns ud i gruset, hvor Mark van der Snel ikke selv kunne komme ud af.

AF Corse Ferrari #88 fik en 10 sekunders pitstop straf, da de ikke havde placeret sig korrekt under løbsstarten.

Senere på omgangen, var der drama omkring føringen. Først kørte Team Virage #44 stille og roligt af banen i Sving 9 – ud på det ubrugte asfalt, som nogle gange bruges som en chikane, og kørte herefter stille og roligt tilbage mod pitten.

Derefter så Inter Europol Competition #34 muligheden for at tage føringen, ved både at overhale High Class Racing #20, hvorefter de kørte side om side med Team Virage #59 i Sving 12. Der var der ikke plads til to biler, og 59’eren endte baglæns ude i gruset.

Med to biler i gruset, var der ikke anden mulighed end at sende Safety Car på banen.

Den eneste udgåede bil var Team Virage #44, da både 59’eren og 99’eren var blevet løftet tilbage på asfalten.

Så da feltet blev givet frit igen, var R-ace GP #85 førende i LMP3, foran Inter Europol Competition #34 og High Class Racing #20. I GT3 kategorien var AF Corse #51 stadig i front, foran søsterbilen #88, mens Kessel Racing Ferrari #74 var fremme på P4.

Der gik ikke længere end til Sving 7, før der var ballade igen. MV2S Racing #29 holdt på tværs af banen, og blev snittet af Reiter Engineering #50. Clement Moreno i 29’eren, som bare havde haft lidt for meget fart på ind i svinget. Begge biler kunne selv køre derfra, men nummer 50 kørte i pit med det samme.

29’eren kom til Sving 1, og så gik den i stå – heldigvis væk fra ideallinjen.

Rinaldi Racing #71 fik en Drive-through for at have ramt More Motorsport #99 i Sving 1.

Der var kontakt mellem Kessel Racing Ferrari #12 og Team Virage #59 i Sving 10, men begge kunne køre derfra, selvom der var tidstab til begge biler.

Rinaldi Racing #71 forsøgte at dykke på Kessel Racing #12 i Sving 10, men her måtte 71’eren bakke ud af det, og spandt rundt. Derefter kunne Stefan Aust selv køre videre.

Steller Motorsport Audi #42 lå Kessel Racing Ferrari #74 under hårdt pres, i duellen omkring 3. pladsen i GT3 kategorien.

Inter Europol Competition #43 kom under angreb fra ANS Motorsport #84, da 84’eren fik låst hjulene under nedbremsningen, ind i Sving 1. Heldigvis var der ikke kontakt mellem de to biler.

R-ace GP #85 og Inter Europol Competition #34 var blandt de første biler, som pittede til tankning og køreskifte. Det gav føringen til High Class Racing #20, indtil Jens Reno Møller pittede, og overlod bilen til Tommy Foster.

Det lykkedes High Class mekanikerne at lave et hurtigere pitstop end Inter Europol, hvilket gjorde at 20’eren var foran 34’eren, da begge havde pittet.

GG Classics #58 havde et solospin i Sving 10, men kom selv derfra.

Minimums pitstoptiden i dette løb var 2 minutter og 45 sekunder – men Bretton Racing #26 og CD Sport #11 var under den minimumstid. Så dommerne skulle i gang med at kigge på det.

Team Virage #59 fik en Drive-through for kontakten med Kessel Racing Ferrari #12.

COOL Racing #97 havde en vild tur over gruset i Sving 12, da den lå på ydersiden af CD Sport #11, og pladsen slap op.

P4 Racing #27 fik en Drive-through, da de havde kørt for hurtigt i pitten.

Der var let kontakt mellem GG Classics #58 og Kessel Racing Ferrari #12 i Sving 1, og 12’eren måtte tage en lille omvej, inden de kunne køre tilbage på banen.

Efter alle pitstop var udført, var R-ace GP #85 i front af LMP3 kategorien, foran High Class Racing #20 og Inter Europol Competition #34. I GT3 kategorien var AF Corse Ferrari #51 i front, foran Kessel Racing Ferrari #74, og AF Ferrari #88 på 3. pladsen.

CD Sport #11 var en tur gennem gruset i Sving 13, men kom hurtigt tilbage på asfalten.

Iron Dames Lamborghini #83 fik en Drive-through, da de havde kørt for hurtigt i pitten. De var dog desværre allerede et minut væk fra den førende Ferrari, og et halvt minut væk fra en podieplads.

Både Steller Motorsport Audi #24 og CD Sport #2 var en tur gennem gruset i Sving 13, da de begge endte i lidt for tæt trafik, og derfor måtte bakke ud af det.

CD Sport #11 havde en vild tur over gruset i Sving 3, men ramte heldigvis ikke barrieren.

IDEC Sport #17 samt MV2S Racing #28 fik begge en Drive-through for Track Limits.

Kessel Racing Ferrari #12 var en tur over græsset ved udgangen af Sving 5, men ramte heldigvis ikke noget.

CD Sport #11 fik en 11 sekunders Stop & Go, da de ikke havde holdt stille i pitten længe nok.

Bretton Racing #26 fik en 1 sekunders Stop & Go, da de havde været 1 sekund for hurtige ved deres pitstop.

IDEC Sport #17 endte i gruset i opløbssvinget, da Patrice Lafargue kom udenfor det rene spor, og skred ud i gruset.

High Class Racing #20 tog føringen af løbet fra R-ace GP #85, få sekunder før der blev kaldt Safety Car, på grund af den strandede 17’er.

Løbet blev givet frit med 9 minutter tilbage.

Mens High Class Racing #20 fik en god re-start, var der hård kamp om kampene bagved, hvor flere måtte holde sig i skindet, for ikke at overhale inden de nåede det grønne flag.

Bretton Racing #62 fik en Drive-through, da de havde forbrudt sig imod Track Limits for mange gange.

Rinaldi Racing #71 havde et spin i Sving 1, men kom selv derfra.

Racing Spirit of Le Man #10 kørte langsomt med tre omgange tilbage af løbet, og gik i stå ved udgangen af Sving 9.

MRacing #13 fik en 30 sekunders tidsstraf, da de blev taget for Track Limits.

High Class Racing #20 med Jens Reno Møller og Tommy Foster vandt løbet, foran R-ace GP #85 med Fabien Michal og Hadrien David, og Inter Europol Competition #34 med Rik Koen og Alexander Bukhantsov.

Inter Europol Competition #43 med Tim Creswick og Sebastian Gravlund sluttede 10’er blandt LMP3 bilerne.

AF Corse Ferrari #51 med Alessandro Balzan og Matthew Kurzejewski vandt GT3 kategorien, foran Kessel Racing #74 med Fran Rueda Mateos og Andrew Gilbert, og AF Corse Ferrari #88 med Riccardo Agostini og Custodio Toledo.

Det var så starten på 2024 sæsonen af Michelin Le Mans Cup, som leverede et klassisk vildt løb med Safety Car, og kontakt mellem biler i samme og forskellige kategorier.

Den næste afdeling af LMC køres den 4. maj på Circuit Paul Ricard i Frankrig nær Le Castellet.

Opdatering

Efter løbet fik Bretton Racing #26 en 36 sekunders tidsstraf (Stop & Go + 1 sekund) for ikke at have udført deres tidligere Stop & Go straf korrekt. De gjorde det for tidligt, i forhold til hvornår at Safety Car perioden ophørte.

Steller Motorsport Audi #24 fik en 30 sekunders tidsstraf (Drive-through) fordi at de havde forbrudt sig imod Track Limits for mange gange.